根据我国相关法律规定，船舶碰撞事故中，承运人的责任比例应根据过失程度来确定，如果过失程度相当或无法判定，则应平均分担赔偿责任。
根据《中华人民共和国海商法》第一百六十五条的规定，船舶碰撞是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。
根据该法第一百六十八条的规定，如果船舶碰撞是由一方船舶的过失造成的，有过失的船舶应承担赔偿责任。
根据该法第一百六十九条的规定，如果碰撞的船舶互有过失，各船舶应按照过失程度的比例分担赔偿责任；如果过失程度相当或无法判定，则应平均分担赔偿责任。
对于碰撞造成的船舶、船上货物和其他财产损失，互有过失的船舶应按照上述比例承担赔偿责任。如果碰撞造成第三人财产损失，各船舶的赔偿责任不得超过其应承担的比例。
对于碰撞造成的第三人人身伤亡，互有过失的船舶应承担连带赔偿责任。如果一方船舶连带支付的赔偿超过规定比例，有权向其他有过失的船舶追偿。
无船承运人也属于承运人的范畴，在确定无船承运人的责任时，一般参照我国海商法第四章第二节的规定。我国海商法中采用的是不完全过失责任制，这意味着无船承运人可以享受与远洋公共承运人相同的不完全过失责任制，同时还有一些免责事由可以使其免于对货物的灭失、损害承担责任。此外，无船承运人还享有收取运费、留置货物等权利。
然而，无船承运人的法定义务与经营船舶的远洋公共承运人有所不同。无船承运人不需要关注船舶适航性、合理速遣、不进行不合理绕航、货物的妥善管理等规定。此外，在免责条款中，航行过失、管船过失、船上火灾、海上救助等条款也是针对远洋公共承运人的，而无船承运人由于不实际拥有或经营船舶，无法进行上述活动。
事实上，在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人只起到“二传手”的作用。因此，当无船承运人参与运输并承担承运人职责时，其责任是基于实际承运人的行为而确定的，即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定无船承运人是否承担运输责任或免责。
在航运实务中，无船承运人通常与货运代理人密切相关，并提供超出承运人范围的运输服务，因为它首先是运输的组织者。在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人的行为造成的货物灭失、损坏、延迟交付外，无船运人应承担严格责任。
就无船承运人自身行为而言，并不存在不完全过失责任的概念，因为可以免责的过失都与经营船舶有关，例如航行过失、管船过失、未发现的船舶潜在缺陷等。无船承运人本身不经营船舶，其行为与上述过失无关。因此，如果无船承运人在运输过程中存在过失导致货物灭失、损坏，应完全承担责任。例如，无船承运人与托运人串通倒签house提单，导致收货人损失，就应完全承担赔偿责任。
根据我国海商法第四章第三节的规定，无船承运人作为托运人应承担严格责任。在托运货物时，无船承运人应妥善包装货物，并向承运人保证提供的货物信息的准确性，包括品名、标志、包装或件数、重量或体积。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶污染责任保险的定义与特点。该保险旨在针对船舶上燃油、载运油品等泄漏造成的污染损害，由船舶所有者或管理者承担经济赔偿责任。其特点是船东可单独投保，保险责任范围扩大，费率制定更加科学合理，以及赔偿责任限额增加。该保险为船东提供更全面、可靠的保障，并有
利比里亚易迅航运公司与巴拿马金光海外私人经营有限公司之间的船只碰撞案件。案件涉及两艘船只“易迅”轮和“延安”轮在特定海域发生碰撞，导致“易迅”轮沉没和“延安”轮受损。原告提出了海事请求权保全申请，天津海事法院裁定准许并扣押了被告的船只。被告提供了担保
依据我国相关法律的规定，船舶发生碰撞的，承运人要按照过失的程度的比例承担责任，过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承
