根据我国相关法律规定，船舶碰撞事故中，承运人的责任比例应根据过失程度来确定，如果过失程度相当或无法判定，则应平均分担赔偿责任。
根据《中华人民共和国海商法》第一百六十五条的规定，船舶碰撞是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。
根据该法第一百六十八条的规定，如果船舶碰撞是由一方船舶的过失造成的，有过失的船舶应承担赔偿责任。
根据该法第一百六十九条的规定，如果碰撞的船舶互有过失，各船舶应按照过失程度的比例分担赔偿责任；如果过失程度相当或无法判定，则应平均分担赔偿责任。
对于碰撞造成的船舶、船上货物和其他财产损失，互有过失的船舶应按照上述比例承担赔偿责任。如果碰撞造成第三人财产损失，各船舶的赔偿责任不得超过其应承担的比例。
对于碰撞造成的第三人人身伤亡，互有过失的船舶应承担连带赔偿责任。如果一方船舶连带支付的赔偿超过规定比例，有权向其他有过失的船舶追偿。
无船承运人也属于承运人的范畴，在确定无船承运人的责任时，一般参照我国海商法第四章第二节的规定。我国海商法中采用的是不完全过失责任制，这意味着无船承运人可以享受与远洋公共承运人相同的不完全过失责任制，同时还有一些免责事由可以使其免于对货物的灭失、损害承担责任。此外，无船承运人还享有收取运费、留置货物等权利。
然而，无船承运人的法定义务与经营船舶的远洋公共承运人有所不同。无船承运人不需要关注船舶适航性、合理速遣、不进行不合理绕航、货物的妥善管理等规定。此外，在免责条款中，航行过失、管船过失、船上火灾、海上救助等条款也是针对远洋公共承运人的，而无船承运人由于不实际拥有或经营船舶，无法进行上述活动。
事实上，在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人只起到“二传手”的作用。因此，当无船承运人参与运输并承担承运人职责时，其责任是基于实际承运人的行为而确定的，即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定无船承运人是否承担运输责任或免责。
在航运实务中，无船承运人通常与货运代理人密切相关，并提供超出承运人范围的运输服务，因为它首先是运输的组织者。在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人的行为造成的货物灭失、损坏、延迟交付外，无船运人应承担严格责任。
就无船承运人自身行为而言，并不存在不完全过失责任的概念，因为可以免责的过失都与经营船舶有关，例如航行过失、管船过失、未发现的船舶潜在缺陷等。无船承运人本身不经营船舶，其行为与上述过失无关。因此，如果无船承运人在运输过程中存在过失导致货物灭失、损坏，应完全承担责任。例如，无船承运人与托运人串通倒签house提单，导致收货人损失，就应完全承担赔偿责任。
根据我国海商法第四章第三节的规定，无船承运人作为托运人应承担严格责任。在托运货物时，无船承运人应妥善包装货物，并向承运人保证提供的货物信息的准确性，包括品名、标志、包装或件数、重量或体积。
无船承运人的三种分类：承运人型、转运人型和经纪人型。各自具有不同的职责和特点。承运人型在自己的运输路线上开展运输活动并承担责任；转运人型专门从事转运，不限定运输路线；经纪人型不直接提供运输服务，而是采用“批发”方式，从事运输组织、货物分拨等，收入主要
依据我国相关法律的规定，船舶发生碰撞的，承运人要按照过失的程度的比例承担责任，过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承
运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。这类无船承运人是在自己确定的运输路线上开展运输活动，接受托运人的货物并签发提单，对运输过程中货物的灭失、损害承担责任。
当事人向货主签发了无船承运人提单、多式联运提单的，其身份为无船承运人、多式联运经营人，其与货主之间的合同为运输合同，不是本解答所称的货运代理合同。对于国际货运代理企业与对方约定承担类似承运人责任的，审判实践中大多数仍旧作为货代合同案件处理。故此种情况
