根据我国相关法律规定，内河船舶不能到海上运输。
根据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条规定：船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守中华人民共和国的有关法律、行政法规和规章。
根据《内河船舶法定检验技术规则》(2019)总则3.1规定：对于内河船舶，在特殊情况下需进行一次超出原定航区/航线(不包括海域)航行时，本局可以免除本法规中的有关要求，但该船应符合本局认为适合于其所担任航次任务所必须的安全条件。
根据《内河船舶法定检验技术规则》(2019)第2章检验与证书第5节2.5.3.2的规定：船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。
由上可知，内河船舶可以超出原定航区/航线，但是不可以去海域，不可以进行海上运输。
船舶在其设计建造时，就已确定了它的类型、航区，船舶的类型、航区不同则航行性能、船体的强度、结构及其设备的要求也不同。
海上风大浪高，航程距离远，而内河曲折，船舶密度比海上大。 海船可以造得大，大到数十万吨，内河船舶造不大。 海船遇大浪的机会多，中小型的船体采用园舭型，而内河船舶一般是平底的。 为减少甲板上浪，海船的干舷较高。 内河风小，内河船舶的上层建筑可以造得相对高。 内河弯多，内河船泊的转弯半径小，操纵灵活性比海船高。但航速低。海船在大海，通讯系统和导航系统远比内河船舶好。
通常情况下确定船舶最低安全配员标准一般会综合考虑船舶的种类、吨位、技术状况、主推进动力装置功率、航区、航程、通航环境等因素。
内河船舶配员较海船少，相对而言，掌握的航海技能少，内河船员到核定航区外航行，不熟悉相关航道状况及海上交通安全的法律法规和操作规则，极容易导致水上交通事故的发生，对自身及他人的安全造成威胁。
海域使用权的获取方式，包括依法批准、招标或拍卖获取。海域使用权人的权利与义务，包括依法使用海域、保护合理使用、不得从事未经批准的海洋基础测绘等。海域使用权的使用期限根据不同用途有所不同。在海域使用权变更、转让、继承、终止与收回以及争议解决等方面也有详
海域使用管理法，包括其目的、范围、海域定义、海域所有权和使用权、海洋功能区划制度、海域使用管理信息系统的建立、海域使用的监督管理、义务和权利等方面。此法旨在加强海域使用管理，维护国家海域所有权和海域使用权人的合法权益，促进海域的合理开发和可持续利用。
海上运输的相关法律条文，包括总则和船舶两章的主要内容。旨在调整海上运输关系、维护当事人合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展。规定了海上运输、船舶的定义、适用范围、管理办法等。同时，详述了船舶所有权、船舶抵押权等具体内容，包括登记和转让等事项。
武汉海事法院的专属管辖范围，包括自四川省宜宾市合江门至江苏省浏河口之间与海相通的可航水域和港口发生的海事、海商案件。其调整依据是相关法律规定和最高人民法院的通知。此外，文章还涉及大连海事法院和北海海事法院的管辖区域和案件范围，以及地方人民法院在审理海
