旅客索赔行李损失的，系托运行李，应在旅客离船或行李交还或应当交还之日起15天内，提出行李赔偿要求书，逾期不能再要求赔偿。但能指出曾提出赔偿要求书的除外。行李交还时，旅客已会同承运人对行李进行了联合检查或检验的，无需提交行李赔偿要求书。所谓“托运行李”是根据水路行李运输合同由承运人运送的行李。自带行李，旅客索赔的，应在离船前提出赔偿要求，否则，除非有反证，不予赔偿。自带行李是指旅客自行携带、保管的行李。内河运输旅客行李索赔的诉讼时效，法无明定，参照海商法的规定，为2年，自旅客离船或应当离船之日起计算。
行李损失应按实际损失赔偿。索赔人应当提交有关行李的物品、数量与单价的证明材料，但托运中违规夹带贵重物品的不予赔偿。旅客办理保价手续的，按保价约定价值赔偿，但超过实际价值的，按实际价值计算。内河运输旅客行李损失的赔偿是否有限额，法无明定。在我国港口海上旅客运输赔偿责任限额中，自带行李赔偿为每名旅客不超过人民币800元，旅客车辆（含其所载行李）每辆不超过人民币3200元。我们认为可参照该赔偿限额规定执行。因为行李别于旅客人身，可以保价托运。
依规定，当事人可以协商解决。承运人接到行李赔偿要求后，30日内应予答复。协商不成的，可申请主管机关调解，或向法院起诉，或依法申请仲裁。
托运行李灭失的，还应向旅客返还全部运杂费。其后又找到的，赔偿人应通知索赔人领取，索赔人有优先选择权；同意领取的，应归还赔偿款和已退还费。发现索赔人以少报多，以次充好等行为的，赔偿人有权要求归还多赔款项。
第一百三十五条 向人民法院请求保护民事权利的诉讼时效期间为二年，法律另有规定的除外。
第三条 承运人在每次海上旅客运输中的赔偿责任限额，按照下列规定执行：（一）旅客人身伤亡的，每名旅客不超过4万元人民币；（二）旅客自带行李灭失或者损坏的，每名旅客不超过800元人民币；（三）旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或者损坏的，每一车辆不超过3200元人民币；（四）本款第（二）项、第（三）项以外的旅客其他行李灭失或者损坏的，每千克不超过20元人民币。承运人和旅客可以书面约定高于本条第一款规定的赔偿责任限额。
第五条 本规则下列用语的含义是：（一）“水路旅客运输合同”，是指承运人以适合运送旅客的船舶经水路将旅客及其自带行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。（二）“水路行李运输合同”，是指承运人收取运费，负责将旅客托运的行李经水路由一港运送至另一港的合同。（三）“港口作业、服务合同”（以下简称“作业合同”），是指港口经营人收取港口作业费，负责为承运人承运的旅客和行李提供候船、集散服务和装卸、仓储、驳运等作业的合同。（四）“旅客”，是指根据水路旅客运输合同运送的人；经承运人同意，根据水路货物运输合同，随船护送货物的人，视为旅客。（五）“行李”，是指根据水路旅客运输合同或水路行李运输合同由承运人载运的任何物品和车辆。（六）“自带行李”，是指旅客自行携带、保管的行李。（七）“托运行李”，是指根据水路行李运输合同由承运人运送的行李。（八）“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与旅客签订水路旅客运输合同和水路行李运输合同的人。（九）“港口经营人”，是指与承运人订立作业合同的人。（十）“客运记录”，是指在旅客运输中发生意外或特殊情况所作记录的文字材料。它是客船与客运站有关客运业务移交的凭证。
第一百八十八条 具有救灾、扶贫等社会公益、道德义务性质的赠与合同或者经过公证的赠与合同，赠与人不交付赠与的财产的，受赠人可以要求交付。第一百九十条 赠与可以附义务。赠与附义务的，受赠人应当按照约定履行义务。
自杀及自杀条款的概念、性质与意义。自杀条款是保险合同中对于保险人在一定期限内故意自杀导致的死亡不负给付保险金义务的约定，作为寿险合同的免除责任条款。根据保险法规定，保险人不承担给付保险金的责任，但应退还已支付的保险费。保险业将自杀列为除外责任，是因为
史某将其重型自卸货车投保给中华联合财产保险公司慈溪市营销服务部后发生的一起交通事故。事故中，史某雇佣的驾驶员负次要责任，导致第三者尹辉阳死亡。保险公司依据保险合同只愿意赔偿部分损失，引发赔偿纠纷。史某因此需支付第三者损失及诉讼费，遂向法院起诉保险公司
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限额赔偿制度是指针对因承运人过失造成的货物损失，各种运输方式都规定了最高的赔偿数额。这种制度的原因主要有四个方面：一是按实际损失赔偿会给交通运输企业带来过重负担，制约了交通运输业的发展；二是运费与货物价格没有直接挂钩，导致运输企业承担的货物损失价值与
