国际海上运输合同种类具体划分

国际海上运输合同

1.海上货物运输协议或总合同

国际海上运输合同或协议是指承运人和托运人就在一定时间内运输的货物总吨位、船舶使用、运价、装运条件、起运港和目的港等达成的协议或订立的货运总合同。为了保证总合同的实施，通常在分批装运时另签发提单，如双方当事人同意，也可以另行订立航次租船合同。此类合同适用于大宗货物运输，能保证托运人对舱位的需要，并享受优惠运价。

2.班轮运输合同

班轮运输合同，又称件杂货运输合同，是指承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输。这种合同负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费。班轮运输合同通常以提单的形式表现和证明，也被称为提单运输。海运单作为件杂货运输的特别形式，在国际海运实践中已开始为人们所接受。

3.航次租船合同

航次租船合同，又称航程租船合同或程租合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。航次租船合同主要用于不定期船运输，船舶出租人和承租人仅为某一特定航次使用船舶签订协议；承租人只要求出租人将货物运至目的港，并不希望占有和控制船舶。

另一种租船合同是按一定期间由出租人租给承租人使用的定期租船合同。如果承租人以租用的船舶运输自己的货物，或者租期仅为一个航次，或者以租用的船舶作为承运人经营班轮，则也是一种货物运输合同。

由于以下几个原因，我们这里不讨论期租合同：第一，除上述情况外，定期租船合同属于财产租赁性质，而不属于货物运输合同；第二，若货运代理人作为承租人以期租船舶承运货物，他就成为承运人，而不再是货运代理人；第三，货主若以期租进行货物运输，需要具备航海知识和货物配载技术，对船舶需要有专人管理等。所以一般情况下，货主不愿采用期租方式租船，货运代理人涉及期租的机会不多。

多式联运合同

《海商法》所称的多式联运合同是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来，打破了各个运输区域的界限，是现代管理在运输业中运用的结果。

多式联运合同具有以下特点：(1)必须包括两种以上的运输方式，其中必须有海上运输方式；(2)托运人只和多式联运经营人订立一份合同，只从多式联运经营人处取得一种多式联运单证，只向多式联运经营人按一种费率交纳运费。这避免了单一运输方式多程运输手续多、易出错的缺点，为货主确定运输成本和货物在途时间提供了方便。

水路货物运输合同

沿海货物运输和内河货物运输统称为国内水路货物运输。水路货物运输合同是指国内沿海港口、沿海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的合同。

我国一直把国际海上货物运输与国内沿海与内河的货物运输区别对待，采用不同于国际海上运输的管理体制。国内水路货物运输实行运费统一定价，船舶和货物按计划调配，运输单证采用不可转让的运单制，运单随船而行，不可转让，不能作为跟单信用证的单证，承运人实行完全过失责任制，对船长船员在驾驶和管理船舶上的过失所引起的货物损失承担赔偿责任等。

运单是国内水路货物运输最基本的合同形式。运单首先是货物运输合同，赖以确定承托双方的权利义务关系。其次，运单也是承运人接收货物的收据。运单记载的货物数量或重量是承运人接收货物的初步证据，至卸货港发生货物灭失、短少或损坏，承运人应承担赔偿责任，除非承运人能够证明货物的灭失、短少或损坏是由于承运人可以免责的事由造成的。再次，运单还是承运人据以交付货物的主要凭证。承运人在目的港必须核对收货人的身份，将货物交给运单记载的收货人。

根据我国《海商法》第二条第二款规定，国内水路货物运输不适用于海上货物运输合同的规定，而适用于《中华人民共和国经济合同法》。为了规范国内水路货物运输，我国交通部根据《中华人民共和国经济合同法》制定了《水路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理规则》。