实际承运人是指根据缔约承运人的授权，履行全部或部分航空运输合同任务的个人或实体。缔约承运人授权实际承运人履行航空运输任务的事实通常不需要书面形式，因此实际承运人的参与构成了缔约承运人授权的初步证据。在没有相反证明的情况下，这一事实表明授权是存在的。
尽管实际承运人是根据缔约承运人的授权履行运输任务，但他与代理人是有所不同的。代理人是以授权人或委托人的名义行事，而实际承运人则是以自己的名义履行他人所订立的合同。
代理人在代理范围内的行为，除非是故意行为，其结果由授权人或委托人承担责任。然而，实际承运人在授权范围内的行为，其结果由实际承运人本人承担责任。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
国际多式联运的定义和特征，包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况，最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
海运提单的分类。海运提单可以按是否有批注、是否已装船、运输方式、提单抬头、航运经营方式和运费支付方法等多种方式进行分类。此外，还介绍了全式提单和简式提单的区别。不同种类的海运提单具有不同的特点和用途。
《民用航空法》对航空运输损害赔偿责任进行了详细规定。根据法律，如果在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中发生事件导致旅客人身伤亡，承运人应当承担责任，除非旅
