- 当托运人或收货人未支付运费、保管费及其他运输费用时，无船承运人有权留置相应的货物，除非另有约定。
- 作为多式联运经营人，无船承运人负责履行或组织履行多式联运合同，享有承运人的权利。
- 无船承运人可以与参与多式联运的各区段承运人就各区段运输约定相互之间的责任，但不影响其对全程运输承担的责任。
1. 不可抗力。
2. 运输固有的危险。
3. 货物本身的危险。
4. 第三人的原因。
总体而言，承运人的免责范围呈现缩小趋势。对于无船承运人而言，免责范围应符合国际立法潮流，界定在合理范围内，并有利于其发展，责任不应过重。合理的免责范围应包括：
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
本文介绍了民用航空运输合同中需要注意的事项。首先，托运人应审查承运人的运输资格和合同履行能力，以保障货物安全。其次，合同应以书面形式明确双方的权利义务，并具体、全面地商定条款内容。此外，货物包装应符合国家规定的标准，承运人有权拒绝不符合要求的货物。托
