由于无船承运人提单的特点，收货人或货物的债权人在无船承运人的代理人提取货物之前，对货物的所有权是不确定的。只有在实际占有货物后，货物的债权人和买方才能确知货物是否真正装于船上或运费已付。
从买卖法和银行的角度来看，较为安全的作法是信用证受益人在开证行、保兑行呈交单据时，应持有无船承运人提供的此种提单。该提单应包含向受益人和银行再次确认货物已装船和运费已付的陈述和申明，该陈述和申明可以出现在船公司提单的副本上。这样可以阻止恶意的无船承运人以运费已付名义签发自己的提单，同时也将帮助船公司副本提单的持有人在无船承运人失踪或破产的情况下查寻到自己的货物。
澳大利亚银行曾咨询无船承运人提单是否应作为海运提单接受。国际商会银行委员会决定先不考虑澳大利亚银行提出的议案，并指出无船承运人提单的法律性质由发行地或提交地法律决定。
根据美国1984年航运法的授权，无船承运人可以作为承运人签发提单。因此，在美国航线上，无船承运人签发的提单可以被银行接受，符合UCP所规定的资格。此外，根据美国法律，货运代理人不能充当公共承运人或无船承运人的代理人，但有判例认为货运代理人签发的提单是有效的，前提是其符合COGSA规定的承运人责任和提单条款规定的货运代理人责任。
尽管如此，根据美国1984年航运法及信用证申请方和开证行的要求，无船承运人提单上应有“已装船的声明或批注”。由于无船承运人签发的提单是在货物载于第一种运输工具时签发的，并不是载于即将起运的船舶上，银行仍然拒收这类单据。
对于无船承运人欺诈造成的损失，虽然可以从保险公司得到赔偿，但只有在订立无船承运人提单投保之前，已经由政府监督培植起具有偿付能力和诚实可信的无船承运人才是解决欺诈的根本方法。
国际民用航空运输赔偿制度的发展。各国根据法律传统对航空事故赔偿问题采取不同处理方式，受海运业的启发，形成了华沙公约为核心的统一法律规范。华沙体系由多个国际条约和民间协议构成，包括公约原则、原告选择法院原则、诉讼时限原则和推定承运人过失原则。这一体系对
汽车货物的托运计划表及其相关文件。托运计划表包括货物名称、规格、起运地、到达地、件数和重量等关键信息，并特别指出应列入表中的货物类型，如重点工程运输品、大宗货物和易燃易爆物品等。同时，物品清单和运输变更申请书也作为补充文件，用于详细记录货物信息和运输
港长江农业开发有限公司与义丰货运代理有限公司及LEGENDPACIFIC，CORP.之间的海上货物运输合同纠纷。原告公司委托被告货代公司运输一批水果罐头到美国，货代公司签发了正本提单。货物被客户提走后，原告未收到货款，遂起诉货代公司和LEGENDPA
指由无船承运人或其代理人所签发的提单。在集装箱运输中，无船承运人通常为拼箱货签发提单，因为拼箱货是在集装箱货运站内装箱和拆箱，而货运站又大又多仓库，所以有人称其为仓/仓提单。当然，无船承运人也可以为整箱货签发提单。 一般情况下，运输代理行提单不
