由于无船承运人提单的特点，收货人或货物的债权人在无船承运人的代理人提取货物之前，对货物的所有权是不确定的。只有在实际占有货物后，货物的债权人和买方才能确知货物是否真正装于船上或运费已付。
从买卖法和银行的角度来看，较为安全的作法是信用证受益人在开证行、保兑行呈交单据时，应持有无船承运人提供的此种提单。该提单应包含向受益人和银行再次确认货物已装船和运费已付的陈述和申明，该陈述和申明可以出现在船公司提单的副本上。这样可以阻止恶意的无船承运人以运费已付名义签发自己的提单，同时也将帮助船公司副本提单的持有人在无船承运人失踪或破产的情况下查寻到自己的货物。
澳大利亚银行曾咨询无船承运人提单是否应作为海运提单接受。国际商会银行委员会决定先不考虑澳大利亚银行提出的议案，并指出无船承运人提单的法律性质由发行地或提交地法律决定。
根据美国1984年航运法的授权，无船承运人可以作为承运人签发提单。因此，在美国航线上，无船承运人签发的提单可以被银行接受，符合UCP所规定的资格。此外，根据美国法律，货运代理人不能充当公共承运人或无船承运人的代理人，但有判例认为货运代理人签发的提单是有效的，前提是其符合COGSA规定的承运人责任和提单条款规定的货运代理人责任。
尽管如此，根据美国1984年航运法及信用证申请方和开证行的要求，无船承运人提单上应有“已装船的声明或批注”。由于无船承运人签发的提单是在货物载于第一种运输工具时签发的，并不是载于即将起运的船舶上，银行仍然拒收这类单据。
对于无船承运人欺诈造成的损失，虽然可以从保险公司得到赔偿，但只有在订立无船承运人提单投保之前，已经由政府监督培植起具有偿付能力和诚实可信的无船承运人才是解决欺诈的根本方法。
航空器事故导致的旅客死亡或身体伤害、行李损失、货物损失的责任问题。对于旅客死亡或身体伤害，只要事故发生在航空器上或在操作过程中，承运人应承担责任；对于行李损失，只要事件发生在航空器上或行李在承运人掌管之下，承运人也要承担责任。此外，还规定了运输合同权
FOB合同项下托运人的认定问题。在我国海商法规定下，FOB合同下的托运人包括订约人和实际交货人，但学者和国外判例对托运人的认定存在争议。同时，承运人签发提单的义务在FOB合同下也不明确。文章通过案例分析探讨了这些问题，并指出在FOB合同下买方和卖方都
美国总统轮船公司因与万宝集团广州菲达电器厂等关于无单放货纠纷不服广东省高级人民法院二审民事判决，向最高人民法院申请再审的案子。提审期间，菲利公司被广州市工商行政管理局注销，最高法院撤销其当事人地位。原审中，菲达厂与艺明公司签订协议，约定出口货物及交付
国际贸易术语中的CIF条款对卖方和买方在国际贸易中的义务。CIF术语涉及卖方支付运费和货物保险，并负责将货物运至目的港；买方则需接受货物并承担除海运运费和货物保险费之外的费用。此外，文章还介绍了班轮运输和租船运输的特点及卸货费用的分配方式，提醒双方在
