再审申请人为东宁县**经济贸易公司，住所地位于黑龙江省东宁县东宁镇中华路19号。法定代表人为李*义，该公司经理。
再审申请人委托代理人为胡*潮，北京市华一律师事务所律师。
原审上诉人为中国**山东威海公司（原山东省**贸易运输分公司威海支公司），住所地位于威海市青岛北路5号。法定代表人为慕*第，该公司总经理。
原审上诉人委托代理人为徐*泽，山东正原律师事务所律师。龙-兵为中国**山东威海公司船代部副经理。
原审上诉人为威海市**技术开发区腾达工业有限公司（原威海市**技术开发区木材公司），住所地位于威海市经济技术开发区蒿泊宋家洼。法定代表人为王*红（女），该公司经理。
原审第三人为原烟台市**工业公司。
本案为东宁县**经济贸易公司与中国**山东威海公司、**经济技术开发区腾达工业有限公司、烟台市**工业公司之间关于船舶进口代理合同和废钢船买卖合同纠纷。山东省高级人民法院于1997年9月21日作出（1997）鲁经终字第236号民事判决，该判决已经生效。1997年10月31日，山东省高级人民法院审判委员会决定对该案进行再审，并于1999年10月22日作出（1997）鲁经再字第167号裁定，该裁定撤销了原判决并驳回了**公司的起诉，并移送公安机关处理。**公司不服该裁定，向本院提出再审申请。本院于2000年3月25日作出（2000）交提字第3号民事裁定，决定由本院对该案提审。本案现已审理完结。
1993年12月8日，黑龙江省边境贸易管理局以0220161—03864HLDO－1206号《委托代理批准书》批准**公司委托东宁县**贸易公司代理与原苏联、东欧各国开展易货贸易和经济技术合作。1994年4月21日，**公司以边贸公司名义与**纳霍德卡市南滨海区社会股份有限公司签订了进口废钢船、盘元和出口牛肉罐头两份合同，合同号均为“HLDO－1206”，进、出口合同的总值均为328000美元，其中废钢船的价值为228000美元。两份合同均于同年4月26日经黑龙江省边境贸易管理局盖章备案。中华人民共和国东宁海关于同年4月27日签发了编号为“940749”的《进出口货物征免税证明》，批准对废钢船以易货贸易减半征税。
1994年4月25日，**公司与原木材公司签订协议约定，由**公司进口废钢船卖给原木材公司，到港完税价为每吨146美元，共计4300吨（以船舶文件档案吨为准），计627800美元。原木材公司于4月29日前付定金人民币30万元，并提前做好接船准备工作，船到大连港后付人民币150万元，三天内接船交接完毕，五天内付清余款。5月1日，废钢船“尼*拉。依萨英阔”（NIKOLAIISAENKO，以下简称“尼*拉”号）船驶抵大连港，5月5日，原木材公司与**公司补充协议：经原木材公司要求，船舶转移至威海港，**公司报关后，原木材公司马上接船，五天内付清船款。**公司要求俄方将船航行至威海港交船时，俄方要求先付10万美元现金，否则将船开回俄国。同日，**公司与**外-运订立代理合同，委托**外-运“作为船舶代理和货物代理，办理‘**拉’船舶的一切进口手续”。5月17日，原木材公司与**斯南海捕鱼船队有限公司签订购销“尼*拉”号废钢船协议，转售给原木材公司，每吨115美元，共计447005美元；解除俄方与**公司的购销废钢船合同。同日，原木材公司、**外-运与俄方“尼*拉”号在船人员办理了船舶交接手续。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
发生在夜间能见度良好的特定条件下的重大碰撞事故。两船在东矶列岛的半边山处发生碰撞，导致L轮翻沉，造成七人死亡一人失踪的悲剧。事故责任分析显示，L轮严重违反了避碰规则中的让路船行动和狭水道规定，没有采取任何避让措施，强行横越Z轮船头，应负事故的主要责任
船舶碰撞事故的处理程序。发生碰撞后，需采取紧急措施了解概况并报告。处理船体破损和油污染时，需采取措施减少进水、组织排水和堵漏，并处理火灾和油污染。对于人员伤亡和沉船，需立即抢救和施救，维持通航秩序和进行信息交流。航行前需进行全面检查，包括主辅机情况、
经销合同和代理合同的区别主要在于经销合同出口商与进口商协商合作所签订的，具有法律效力。经销合同的风险较大，代理合同是以被代理人的名义行事，所以代理人的风险较小。 代理合同一般来说，经营风险要小，责任最终由对方承担，但是经销合同，也可能会有代理经销情
