申请人为**租赁发展有限公司(KOREADEVELOPMENTLEASINGCO.LTD)。利害关系人为广东省湛江渔业协会。
申请人所属的韩国籍“春木一号”轮(M/VNO.1CHUNGMU)，于1995年3月4日从韩国DEASAN港装载了3865.508K/L液体化学品苯乙烯单体。3月9日5时5分，该船抵达中国湛江港第2号引水锚地，等候引水员上船引航进港。当时，湛江港海面东北风3-4级，大雾，能见度约1海里，轻浪，退潮，流向东南，流速约2节。
6时20分，船长与引水员在VHF通话后，决定在没有引水员引航的情况下自航进港，航速为7节，计划在湛江港第16号灯浮再上引水员进靠二区码头卸货。然而，7时，“春木一号”轮发现“昌通一号”轮(M/VCHONSTONENO.1)正驶向其船艏，遂停船。船长紧急采取右舵10°、右满舵、车进一避让，并紧接着采取车进三的动作，试图冲过“昌通一号”轮的船艏，但未能成功。
7时零8分，“春木一号”轮与“昌通一号”轮发生碰撞，碰撞位置位于湛江港第14号灯浮附近(20°05′12″N，110°27′10″E)。碰撞导致“春木一号”轮左舷第二货舱水下舷板破裂，约209.108吨苯乙烯液体泄漏入海。申请人已对“昌通一号”轮提起碰撞赔偿诉讼。
“春木一号”轮船长82.15米，型宽14.00米，型深6.50米，主机马力2330HP，航行速度12海里/小时，满载吃水5.72米，空载吃水1.895米，总吨位1589吨，净吨位975吨，载重吨3335.57吨。该船于1994年1月29日下水，是一艘自动化程度较高、设备较齐全的装载散装危险化学品的专用船。然而，该船未配备包括中国沿海港口并湛江港在内的任何文字版本的国际各港口的航路指南、灯塔表、航行通告、进出港指南、进出港管理规则等必备航海资料。此外，船上所有海图自下水以来都未作过改正。船长、大副和二副也未经过雷达观测与模拟、自动雷达标绘仪和无线电话通讯专业训练并持相应证书。此外，该船的二管轮持证1500KW以下，与主机功率不相适应。
苯乙烯单体被《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》附则二附录一和附录二列为B类有毒液体物质。碰撞导致苯乙烯液体泄漏，经调查发现，湛江港较大范围内的水环境及大气环境已明显受到苯乙烯的污染，污染海域范围达160平方公里。湛江港的海水养殖业和滩涂护养增殖遭受明显的损害，海水养殖受害面积达3050.7亩，滩涂护养增殖受害面积达38.48平方公里。这导致了直接经济损失人民币2725.07万元，其中包括用于养殖场的清污费人民币58.554万元。此外，港内渔业捕捞生产的直接经济损失为人民币324.996万元，游泳类资源的直接经济损失为人民币329万元，渔业资源的间接损失为人民币1415.08万元。
船舶碰撞事故的一般规律、常见原因和主要预防措施。事故常发生在特定区域和时间，如港口、狭水道等，雾天和大潮汛日前后是事故高发期。船员素质缺陷、瞭望疏忽等是常见原因。预防事故的关键是树立本质化安全观念，合理使用VHF，加强安全教育和提高船员素质。
七名原告因船员劳务合同纠纷起诉两被告茂名市**船舶运输有限公司和中国**燃料供应茂名公司的案件。邵*轩在“茂中燃02”轮上工作并因病去世，其家属向法院提起诉讼要求两被告支付邵*轩的劳务报酬8,000元，并确认该劳务报酬具有船舶优先权。原告提供了相关证
中山市饲料厂与沈阳市总公司之间的玉米买卖合同纠纷。合同签订后，饲料厂将玉米交给珠成办事处托运，但在运输过程中，“太白山”轮遭遇碰撞事故导致玉米损失。经过责任划分和协商，由**公司承担全部责任并赔偿损失。饲料厂提起诉讼后，海事法院和二审法院对案件进行了
最高人民法院审理船舶碰撞纠纷案件的相关规定。内容包括船舶碰撞的定义、碰撞船舶的赔偿责任、船舶触碰引起的侵权纠纷、赔偿责任承担、人身伤亡的赔偿责任、船载货物损失的赔偿责任、承运船舶的赔偿责任以及提供证据的责任等。规定自5月23日起施行。
