申请人为**租赁发展有限公司(KOREADEVELOPMENTLEASINGCO.LTD)。利害关系人为广东省湛江渔业协会。
申请人所属的韩国籍“春木一号”轮(M/VNO.1CHUNGMU)，于1995年3月4日从韩国DEASAN港装载了3865.508K/L液体化学品苯乙烯单体。3月9日5时5分，该船抵达中国湛江港第2号引水锚地，等候引水员上船引航进港。当时，湛江港海面东北风3-4级，大雾，能见度约1海里，轻浪，退潮，流向东南，流速约2节。
6时20分，船长与引水员在VHF通话后，决定在没有引水员引航的情况下自航进港，航速为7节，计划在湛江港第16号灯浮再上引水员进靠二区码头卸货。然而，7时，“春木一号”轮发现“昌通一号”轮(M/VCHONSTONENO.1)正驶向其船艏，遂停船。船长紧急采取右舵10°、右满舵、车进一避让，并紧接着采取车进三的动作，试图冲过“昌通一号”轮的船艏，但未能成功。
7时零8分，“春木一号”轮与“昌通一号”轮发生碰撞，碰撞位置位于湛江港第14号灯浮附近(20°05′12″N，110°27′10″E)。碰撞导致“春木一号”轮左舷第二货舱水下舷板破裂，约209.108吨苯乙烯液体泄漏入海。申请人已对“昌通一号”轮提起碰撞赔偿诉讼。
“春木一号”轮船长82.15米，型宽14.00米，型深6.50米，主机马力2330HP，航行速度12海里/小时，满载吃水5.72米，空载吃水1.895米，总吨位1589吨，净吨位975吨，载重吨3335.57吨。该船于1994年1月29日下水，是一艘自动化程度较高、设备较齐全的装载散装危险化学品的专用船。然而，该船未配备包括中国沿海港口并湛江港在内的任何文字版本的国际各港口的航路指南、灯塔表、航行通告、进出港指南、进出港管理规则等必备航海资料。此外，船上所有海图自下水以来都未作过改正。船长、大副和二副也未经过雷达观测与模拟、自动雷达标绘仪和无线电话通讯专业训练并持相应证书。此外，该船的二管轮持证1500KW以下，与主机功率不相适应。
苯乙烯单体被《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》附则二附录一和附录二列为B类有毒液体物质。碰撞导致苯乙烯液体泄漏，经调查发现，湛江港较大范围内的水环境及大气环境已明显受到苯乙烯的污染，污染海域范围达160平方公里。湛江港的海水养殖业和滩涂护养增殖遭受明显的损害，海水养殖受害面积达3050.7亩，滩涂护养增殖受害面积达38.48平方公里。这导致了直接经济损失人民币2725.07万元，其中包括用于养殖场的清污费人民币58.554万元。此外，港内渔业捕捞生产的直接经济损失为人民币324.996万元，游泳类资源的直接经济损失为人民币329万元，渔业资源的间接损失为人民币1415.08万元。
一起关于尿素购销合同纠纷案件。**香港有限公司与**智得国际贸易有限公司签订购销合同后，与广西防城港进出口公司第六分公司签订售货合同。因缺乏进口许可证，导致货物无法清关，最终引发纠纷。**香港有限公司要求法院确认其为货物所有，并追索变卖尿素的余款。案
海事诉讼的特点和法律关系要素，以及涉外海商合同纠纷案件的法律适用原则。海事诉讼是一种海事法院主导的社会关系，与刑事诉讼不同，具有分立和统一相结合的法律关系特点。涉外海商合同纠纷的法律适用原则包括当事人意思自治和最密切联系原则，同时考虑了国际公约和国际
共同海损的定义、构成条件以及分摊方式。共同海损指在航行途中，为了维护船货安全采取合理措施导致的特殊损失或额外费用。构成条件包括真实存在的危险、威胁船货安全、牺牲和费用合理且额外、挽救措施产生效果。分摊需由船方、货主等按获救价值比例共同承担。与单独海损
船舶共同海损的计算方法。金额确定根据实际支付的修理费用，如未修理则根据合理贬值计算，但不超估计的修理费。若船舶全损或修理费超修复价值，按船舶完好状态估计价值计算。货物共同海损按装船时价值加保险、运费等计算。运费共同海损则根据货物牺牲造成的运费损失计算
