申请人为**租赁发展有限公司(KOREADEVELOPMENTLEASINGCO.LTD)。利害关系人为广东省湛江渔业协会。
申请人所属的韩国籍“春木一号”轮(M/VNO.1CHUNGMU)，于1995年3月4日从韩国DEASAN港装载了3865.508K/L液体化学品苯乙烯单体。3月9日5时5分，该船抵达中国湛江港第2号引水锚地，等候引水员上船引航进港。当时，湛江港海面东北风3-4级，大雾，能见度约1海里，轻浪，退潮，流向东南，流速约2节。
6时20分，船长与引水员在VHF通话后，决定在没有引水员引航的情况下自航进港，航速为7节，计划在湛江港第16号灯浮再上引水员进靠二区码头卸货。然而，7时，“春木一号”轮发现“昌通一号”轮(M/VCHONSTONENO.1)正驶向其船艏，遂停船。船长紧急采取右舵10°、右满舵、车进一避让，并紧接着采取车进三的动作，试图冲过“昌通一号”轮的船艏，但未能成功。
7时零8分，“春木一号”轮与“昌通一号”轮发生碰撞，碰撞位置位于湛江港第14号灯浮附近(20°05′12″N，110°27′10″E)。碰撞导致“春木一号”轮左舷第二货舱水下舷板破裂，约209.108吨苯乙烯液体泄漏入海。申请人已对“昌通一号”轮提起碰撞赔偿诉讼。
“春木一号”轮船长82.15米，型宽14.00米，型深6.50米，主机马力2330HP，航行速度12海里/小时，满载吃水5.72米，空载吃水1.895米，总吨位1589吨，净吨位975吨，载重吨3335.57吨。该船于1994年1月29日下水，是一艘自动化程度较高、设备较齐全的装载散装危险化学品的专用船。然而，该船未配备包括中国沿海港口并湛江港在内的任何文字版本的国际各港口的航路指南、灯塔表、航行通告、进出港指南、进出港管理规则等必备航海资料。此外，船上所有海图自下水以来都未作过改正。船长、大副和二副也未经过雷达观测与模拟、自动雷达标绘仪和无线电话通讯专业训练并持相应证书。此外，该船的二管轮持证1500KW以下，与主机功率不相适应。
苯乙烯单体被《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》附则二附录一和附录二列为B类有毒液体物质。碰撞导致苯乙烯液体泄漏，经调查发现，湛江港较大范围内的水环境及大气环境已明显受到苯乙烯的污染，污染海域范围达160平方公里。湛江港的海水养殖业和滩涂护养增殖遭受明显的损害，海水养殖受害面积达3050.7亩，滩涂护养增殖受害面积达38.48平方公里。这导致了直接经济损失人民币2725.07万元，其中包括用于养殖场的清污费人民币58.554万元。此外，港内渔业捕捞生产的直接经济损失为人民币324.996万元，游泳类资源的直接经济损失为人民币329万元，渔业资源的间接损失为人民币1415.08万元。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
发生在夜间能见度良好的特定条件下的重大碰撞事故。两船在东矶列岛的半边山处发生碰撞，导致L轮翻沉，造成七人死亡一人失踪的悲剧。事故责任分析显示，L轮严重违反了避碰规则中的让路船行动和狭水道规定，没有采取任何避让措施，强行横越Z轮船头，应负事故的主要责任
船舶碰撞事故的处理程序。发生碰撞后，需采取紧急措施了解概况并报告。处理船体破损和油污染时，需采取措施减少进水、组织排水和堵漏，并处理火灾和油污染。对于人员伤亡和沉船，需立即抢救和施救，维持通航秩序和进行信息交流。航行前需进行全面检查，包括主辅机情况、
