申请人为**租赁发展有限公司(KOREADEVELOPMENTLEASINGCO.LTD)。利害关系人为广东省湛江渔业协会。
申请人所属的韩国籍“春木一号”轮(M/VNO.1CHUNGMU)，于1995年3月4日从韩国DEASAN港装载了3865.508K/L液体化学品苯乙烯单体。3月9日5时5分，该船抵达中国湛江港第2号引水锚地，等候引水员上船引航进港。当时，湛江港海面东北风3-4级，大雾，能见度约1海里，轻浪，退潮，流向东南，流速约2节。
6时20分，船长与引水员在VHF通话后，决定在没有引水员引航的情况下自航进港，航速为7节，计划在湛江港第16号灯浮再上引水员进靠二区码头卸货。然而，7时，“春木一号”轮发现“昌通一号”轮(M/VCHONSTONENO.1)正驶向其船艏，遂停船。船长紧急采取右舵10°、右满舵、车进一避让，并紧接着采取车进三的动作，试图冲过“昌通一号”轮的船艏，但未能成功。
7时零8分，“春木一号”轮与“昌通一号”轮发生碰撞，碰撞位置位于湛江港第14号灯浮附近(20°05′12″N，110°27′10″E)。碰撞导致“春木一号”轮左舷第二货舱水下舷板破裂，约209.108吨苯乙烯液体泄漏入海。申请人已对“昌通一号”轮提起碰撞赔偿诉讼。
“春木一号”轮船长82.15米，型宽14.00米，型深6.50米，主机马力2330HP，航行速度12海里/小时，满载吃水5.72米，空载吃水1.895米，总吨位1589吨，净吨位975吨，载重吨3335.57吨。该船于1994年1月29日下水，是一艘自动化程度较高、设备较齐全的装载散装危险化学品的专用船。然而，该船未配备包括中国沿海港口并湛江港在内的任何文字版本的国际各港口的航路指南、灯塔表、航行通告、进出港指南、进出港管理规则等必备航海资料。此外，船上所有海图自下水以来都未作过改正。船长、大副和二副也未经过雷达观测与模拟、自动雷达标绘仪和无线电话通讯专业训练并持相应证书。此外，该船的二管轮持证1500KW以下，与主机功率不相适应。
苯乙烯单体被《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》附则二附录一和附录二列为B类有毒液体物质。碰撞导致苯乙烯液体泄漏，经调查发现，湛江港较大范围内的水环境及大气环境已明显受到苯乙烯的污染，污染海域范围达160平方公里。湛江港的海水养殖业和滩涂护养增殖遭受明显的损害，海水养殖受害面积达3050.7亩，滩涂护养增殖受害面积达38.48平方公里。这导致了直接经济损失人民币2725.07万元，其中包括用于养殖场的清污费人民币58.554万元。此外，港内渔业捕捞生产的直接经济损失为人民币324.996万元，游泳类资源的直接经济损失为人民币329万元，渔业资源的间接损失为人民币1415.08万元。
海事纠纷的专属管辖问题。海事法院及其上级法院专门处理海事侵权纠纷、海商合同纠纷等海事纠纷案件。对于地域管辖，如涉及海难救助费用纠纷，诉讼应由救助地或被救助船舶所在地的海事法院管辖。在管辖权有争议时，原告可任选有管辖权的一个海事法院起诉，最先立案的法院
船舶一切险的相关内容。船舶一切险是船舶营运保险中的一种基本险种，其保险责任范围广泛，包括船舶的全部和部分损失、共同海损和救助责任及费用等。该险种不包括货物被淋湿的情况，但包括共同海损和救助责任的赔偿。共同海损是指在海上航程中，为共同安全而采取的措施所
海难救助行为的成立条件。其条件包括救助发生在海上或与海相通的可航水域、被救物需是法律认可的救助标的并遭遇海上危险、救助行为需自愿并有效果。另外，为了鼓励救助可能或已造成海洋环境污染的船舶或货物，19国际救助公约增加了特别补偿条款，并且根据法律规定，即
共同海损牺牲的相关内容，包括定义、费用以及不能列入共同海损的损失。共同海损是指在船货面临危险时采取的措施造成的有形物质损害，包括船舶牺牲、货物牺牲和运费损失。额外费用如避难港费用、代替费用和其他杂项费用可列入共同海损范畴。而船期损失、未申报货物的特殊
