根据我国《海商法》的规定，海难救助必须发生在海上或与海相通的可航水域。由于海上风险远大于陆上，海难救助制度得以确立。因此，救助人必须在海上或海相通的可航水域提供救助行为。
被救物必须是法律所认可的救助标的。根据我国《海商法》的规定，被救物包括船舶和其他财产。其中船舶是指非用于军事或政府公务的船舶和与其发生救助关系的任何其他船艇。救助船与被救助船之一必须是我国《海商法》所称的船舶，而另一船可以是内河船、内湖船或20总吨位以下的小船。
被救物必须遭遇海上危险。海上危险的存在是救助行为产生的前提。只有当船舶或其他财产面临可造成损失的真空存在的危险时，才有救助的必要。
自愿原则是海难救助的构成要件之一。救助行为必须是双方的自愿行为。救助方提供救助服务的自愿被救助方接受救助服务的自愿。救助方在法律上和职责上对遇险的海上财产无救助义务，救助成功后有权获得救助报酬，不救助则不承担任何责任。
救助行为必须有效果，即遇险船舶或其他财产全部或部分得救。如果有救助行为但无救助效果，救助方无权请求救助报酬，海难救助也不能成立。这就是国际公约和各国海商法普遍接受的“无效果，无报酬”原则。
为了防止和减少海洋环境污染的发生，1989年国际救助公约增加了“特别补偿条款”。该条款规定，救助人对于救助财产无效果的情况下，无权获得救助报酬。然而，如果救助人对可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物进行了救助，仍可获得一定的特别补偿。
根据我国《海商法》第179条的规定，在其他法律另有规定或合同另有约定的情况下，救助未取得效果的情况下，仍可获得救助款项。
救助合同的订立和变更。遇险船舶的船长有权代表船东和财产所有人签订救助合同，这些合同具有法律拘束力。然而，在某些情况下，如合同显失公平或救助款项与实际服务明显不符，法院或仲裁机构可以判决或裁定变更救助合同。
道路交通事故社会救助基金的定义、时间限制、来源、垫付情形、申请程序及垫付后的追偿。该基金用于垫付机动车事故受害人的丧葬和部分抢救费用，申请时需遵循一定程序，且救助基金管理机构在垫付后有向责任人追偿的权利。
交通事故民警的救助流程。民警首先会进行现场勘查和询问当事人及证人，组织抢救伤员并疏导交通。同时，他们会登记处理事故车辆和物品，并根据调查结果认定事故责任。对于因交通事故导致的失踪情况，民警也会依法依规协同多部门进行和对失踪人员的处理。
遭遇医疗事故时患者能申请的救助措施。患者在发现医疗事故后应首先向科室负责人报告，科室负责人再向医疗服务监控办公室或总值班汇报。经过调查核实后，患者可根据相关情况向监控委员会申请救助，寻求赔偿。
