海难救助必须发生在海上或者与海相通的可航水域。被救助的船舶或其他财产必须处于真实的危险当中。
船舶是海难救助中最常见的对象。根据海商法的规定，船舶包括该法第3条所指的船舶以及与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。因此，救助的一方必须是海商法第3条规定的，总吨位超过20吨且非用于军事的、政府公务的海船和其他海上移动式装置。另一方可以是任何非用于军事的或者政府公务的船舶，包括内河船和总吨位不超过20吨的小船等。
除船舶外，其他财产应该是海上财产，即任何非永久地和非有意地依附于岸线的财产，包括有风险的运费。有风险的运费指的是到付运费，因为这种运费的支付是以货物到达目的地为前提的，如果货物不能安全送达，则不予支付，对承运人构成损失。
需要注意的是，海商法对海难救助的法律规定不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式和移动式近海钻井装置。
海难救助的对象限于财产，对人命进行救助是人道主义的行为，是每个人应有的道义责任，因此，对海上人命的救助不应适用海难救助的相关法律制度。然而，为了奖励对人命的救助，如果在救助海上财产的同时也救助了人命，人命救助者也有权从财产救助者应得的报酬中分享一定的份额。
施救行为可以多种多样，但必须是自愿的，不能是基于既有的义务而为的行为。例如船员对本船在遇险时提供的劳动，引航员对船舶的引领，国家消防职能部门进行的灭火等行政行为，都不属于海商法上的施救行为。
专业救助公司或专为救助作业而设计的船舶进行的救助，并不违背自愿原则。在我国沿海发生的许多救助行为由国有船舶进行，或是在我国港口当局的指挥、控制下进行，这种救助也并不违背救助的自愿性质，仍然适用海难救助的法律调整。
《甘肃省自然灾害救助办法实施细则》的相关内容。包括灾情上报与统计、自然灾害救助款物使用、救灾捐赠管理等方面。同时，文章还概述了甘肃省近五年发生的自然灾害情况，包括旱灾、低温冷冻和雪灾、洪涝、风雹和火灾等，并对自然灾害的种类进行了简要介绍。
交通事故救助基金的定义和实际操作中所遇到的问题。虽然国家已经立法设立该基金，但在实际运行中，存在许多市未成立相应基金、资金有限无法全面救助等问题。文章还介绍了救助基金的垫付程序，包括抢救费用和丧葬费用的垫付流程。总的来说，交通事故救助基金在实际应用中
旅客合同中的附随义务和法定义务。在客运过程中，承运人对旅客的人身安全负有保护注意义务，并对患有急病的旅客负有尽力救助的义务。未履行救助义务导致旅客伤亡的，承运人需承担损害赔偿责任。文中以一起具体案件为例，法院判决被告运输公司因未履行救助义务而向原告支
海难行政强制救助的程序和费用计算问题。救助费用根据实际支出确定，救助双方未达成合意时可通过海事评估鉴定机构评估。救助报酬的计算应遵循鼓励海难救助原则，即救助价值低于救助费用时，船方或其他救助受益人应承担补偿义务。同时介绍了海事管理机构主导和指挥的海难
