根据1975年1月1日公布的《中国国际贸易促进委员会共同海损理算规则》（以下简称“规则”），共同海损的范围、共同海损理算的原则、共同海损损失金额的计算、共同海损的分摊、利益和手续费、共同海损担保、共同海损时限等问题得到明确规定。规则第8条强调了简化共同海损理算的重要性，并要求理算书的简明扼要，以便执行。
根据1991年4月9日第七届全国人民代表大会第四次会议通过的《中华人民共和国民事诉讼法》修正案，因共同海损提起的诉讼应由船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的人民法院管辖。
根据英国《海商法典》中第66条第4款的规定，被保险人在行使要求其他责任方分摊共同海损损失之前，保险人应承担赔偿责任。保险人不能以被保险人可以向其他人取得赔偿为由而拒赔，应首先赔付被保险人，并有权代表被保险人向其他负有责任的人追偿。
我国《海商法》第12章中未对此进行规定。然而，在1986年人保船舶险条款的一切险的共同海损和救助条款中，明确规定了被保险人可获得对共同海损牺牲的全部赔偿，而无需先行行使向其他各方索取分摊额的权利。然而，这一原则不适用于共同海损费用，因为费用并不涉及具体利益的灭失或损坏，保险人不直接对此负责。被保险人必须首先充分行使对其他利益方的索赔权利，然后才能向保险人提出赔偿要求。与此不同的是，英国《海商法典》的做法是，被保险人承担共同海损费用的一部分，其损失比例部分可由保险人赔付，限定了被保险人向保险人索赔的范围。我国的法律和人保条款中未对此进行规定。
挪威的海上保险合同中曾提出过“共同海损吸收条款”，其核心是船舶保险人将船东在约定金额内的共同海损风险全部“吸收”过来，立即全部赔付船东遭受的共同海损牺牲和费用，无需等待共同海损理算。约定金额为船东与保险人在签订保险合同时所约定的最高限额。这一条款赋予船东一项有利的法律选择权，可以根据具体情况选择是否使用。有学者建议我国海上保险制度也引入“共同海损吸收条款”，以使被保险人免受共同海损担保，减少共同海损理算和向其他利益方要求分摊的时间、劳力和成本。特别是在涉及大量小货主的情况下，对保护船舶所有人最为有利。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
船舶和货物在共同海损情况下的损失金额计算方式。船舶损失包括修理费用、船员伙食费等，未修理的船舶损失按合理贬值和估计修理费中的较小者计算。全损情况下需扣除残骸价值。货物损失按装船时的价值加保险费加运费计算，减去无需支付的运费。运费损失金额也是基于这一计
船舶共同海损的计算方法。金额确定根据实际支付的修理费用，如未修理则根据合理贬值计算，但不超估计的修理费。若船舶全损或修理费超修复价值，按船舶完好状态估计价值计算。货物共同海损按装船时价值加保险、运费等计算。运费共同海损则根据货物牺牲造成的运费损失计算
