根据1975年1月1日公布的《中国国际贸易促进委员会共同海损理算规则》（以下简称“规则”），共同海损的范围、共同海损理算的原则、共同海损损失金额的计算、共同海损的分摊、利益和手续费、共同海损担保、共同海损时限等问题得到明确规定。规则第8条强调了简化共同海损理算的重要性，并要求理算书的简明扼要，以便执行。
根据1991年4月9日第七届全国人民代表大会第四次会议通过的《中华人民共和国民事诉讼法》修正案，因共同海损提起的诉讼应由船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的人民法院管辖。
根据英国《海商法典》中第66条第4款的规定，被保险人在行使要求其他责任方分摊共同海损损失之前，保险人应承担赔偿责任。保险人不能以被保险人可以向其他人取得赔偿为由而拒赔，应首先赔付被保险人，并有权代表被保险人向其他负有责任的人追偿。
我国《海商法》第12章中未对此进行规定。然而，在1986年人保船舶险条款的一切险的共同海损和救助条款中，明确规定了被保险人可获得对共同海损牺牲的全部赔偿，而无需先行行使向其他各方索取分摊额的权利。然而，这一原则不适用于共同海损费用，因为费用并不涉及具体利益的灭失或损坏，保险人不直接对此负责。被保险人必须首先充分行使对其他利益方的索赔权利，然后才能向保险人提出赔偿要求。与此不同的是，英国《海商法典》的做法是，被保险人承担共同海损费用的一部分，其损失比例部分可由保险人赔付，限定了被保险人向保险人索赔的范围。我国的法律和人保条款中未对此进行规定。
挪威的海上保险合同中曾提出过“共同海损吸收条款”，其核心是船舶保险人将船东在约定金额内的共同海损风险全部“吸收”过来，立即全部赔付船东遭受的共同海损牺牲和费用，无需等待共同海损理算。约定金额为船东与保险人在签订保险合同时所约定的最高限额。这一条款赋予船东一项有利的法律选择权，可以根据具体情况选择是否使用。有学者建议我国海上保险制度也引入“共同海损吸收条款”，以使被保险人免受共同海损担保，减少共同海损理算和向其他利益方要求分摊的时间、劳力和成本。特别是在涉及大量小货主的情况下，对保护船舶所有人最为有利。
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
共同海损的要素，包括基于真实的海难或危险、人为且故意的行为、特殊的损失和开支、合理的行为、为了共同的安全、直接造成的损失以及意外情况下的指挥权等七个条件。共同海损指的是船舶面临危险时，为了维护船货安全而采取的行为所产生的损失。
海事赔偿责任限制制度是一种法律制度，适用于发生重大海损事故的情况下，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对受害人的赔偿请求进行限制。海事赔偿责任限制制度在海商法中被广泛应用。根据该制度，人身伤亡和非人身伤亡的赔偿责任限额应分别计算，当人身伤亡的
