共同海损的成立要求确实存在真实的危难情况，而不是主观臆测。
船方采取的措施必须是为了船、货等各方的共同安全，而不是单独为了某一方的安全。
共同海损必须是人为措施直接造成的，而不是由危险直接造成的。同时，采取的人为措施必须合理，符合当时实际情况的需要。
共同海损是指不是正常情况下发生的损失和费用。
共同海损成立及理算与共同海损分摊是两个层面或两个阶段的问题，不可彼此混淆。
只要符合共同海损成立条件，即可宣布共同海损并请求理算，此时并不考虑对引发共同海损的直接原因的法律定性，即不考虑是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失引发共同海损。
然而，当进入共同海损分摊阶段时，则应根据两种不同的情况做出不同的处理：
如果暂时不能对引发共同海损的直接原因进行法律定性，即暂不能确定是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失导致共同海损，则受益人须先分摊共同海损的牺牲和费用。
待查清系承运人不可免责过失致共同海损后，再就分摊金额向承运人追偿。
如果已经查清共同海损系承运人不可免责过失所致的，有关损失理当由承运人自行承担。
这是承运人违反法定最低责任的必然结果，受益人可以拒绝分摊这种损失。
当然，承运人虽不能从受益人处获得分摊，其宣布共同海损并进行理算还是有实际意义的，即承运人对拒绝分摊的部分可向船东保赔协会要求赔偿。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
共同海损的定义、分摊计算方法和构成条件。共同海损指在同一海上航程中，为共同安全而采取的牺牲和支付的费用，由各受益方按比例分摊。分摊根据各受益方的分摊价值比例进行。共同海损的构成需满足同一航程中的财产遭遇共同危险、共同海损措施有意且合理以及牺牲和费用需
船舶碰撞事故的处理程序。发生碰撞后，需采取紧急措施了解概况并报告。处理船体破损和油污染时，需采取措施减少进水、组织排水和堵漏，并处理火灾和油污染。对于人员伤亡和沉船，需立即抢救和施救，维持通航秩序和进行信息交流。航行前需进行全面检查，包括主辅机情况、
共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。
