共同海损的成立要求确实存在真实的危难情况，而不是主观臆测。
船方采取的措施必须是为了船、货等各方的共同安全，而不是单独为了某一方的安全。
共同海损必须是人为措施直接造成的，而不是由危险直接造成的。同时，采取的人为措施必须合理，符合当时实际情况的需要。
共同海损是指不是正常情况下发生的损失和费用。
共同海损成立及理算与共同海损分摊是两个层面或两个阶段的问题，不可彼此混淆。
只要符合共同海损成立条件，即可宣布共同海损并请求理算，此时并不考虑对引发共同海损的直接原因的法律定性，即不考虑是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失引发共同海损。
然而，当进入共同海损分摊阶段时，则应根据两种不同的情况做出不同的处理：
如果暂时不能对引发共同海损的直接原因进行法律定性，即暂不能确定是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失导致共同海损，则受益人须先分摊共同海损的牺牲和费用。
待查清系承运人不可免责过失致共同海损后，再就分摊金额向承运人追偿。
如果已经查清共同海损系承运人不可免责过失所致的，有关损失理当由承运人自行承担。
这是承运人违反法定最低责任的必然结果，受益人可以拒绝分摊这种损失。
当然，承运人虽不能从受益人处获得分摊，其宣布共同海损并进行理算还是有实际意义的，即承运人对拒绝分摊的部分可向船东保赔协会要求赔偿。
中国海商法中关于共同海损的宣布和举证责任，以及共同海损的担保和理算过程。提出共同海损分摊请求的一方需负举证责任。船长或船东在宣布共同海损后会与受益方签订协议并要求提供合理担保。共同海损的理算由理算人根据规则确定损失范围和分摊价值，并制作理算书作为核赔
单独海损与共同海损的区别。单独海损指货物本身的损失，不包括费用损失，由承保风险直接导致，损失由受损方自行承担；而共同海损则是为了解除船、货物、运费三方共同危险人为造成的损失，包括货物牺牲及采取措施的费用，损失由受益方按比例分摊。在实际情况中，单独海损
救助基金在特定情况下先行垫付道路交通事故中受害人的相关费用的规定。包括抢救费用超过保险责任限额、肇事机动车未参加强制保险及逃逸等情况。救助基金的设立旨在确保受害人能及时得到救助，并且有权向责任人追偿。
共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。
