共同海损的成立要求确实存在真实的危难情况，而不是主观臆测。
船方采取的措施必须是为了船、货等各方的共同安全，而不是单独为了某一方的安全。
共同海损必须是人为措施直接造成的，而不是由危险直接造成的。同时，采取的人为措施必须合理，符合当时实际情况的需要。
共同海损是指不是正常情况下发生的损失和费用。
共同海损成立及理算与共同海损分摊是两个层面或两个阶段的问题，不可彼此混淆。
只要符合共同海损成立条件，即可宣布共同海损并请求理算，此时并不考虑对引发共同海损的直接原因的法律定性，即不考虑是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失引发共同海损。
然而，当进入共同海损分摊阶段时，则应根据两种不同的情况做出不同的处理：
如果暂时不能对引发共同海损的直接原因进行法律定性，即暂不能确定是意外事故还是承运人可免责或不可免责过失导致共同海损，则受益人须先分摊共同海损的牺牲和费用。
待查清系承运人不可免责过失致共同海损后，再就分摊金额向承运人追偿。
如果已经查清共同海损系承运人不可免责过失所致的，有关损失理当由承运人自行承担。
这是承运人违反法定最低责任的必然结果，受益人可以拒绝分摊这种损失。
当然，承运人虽不能从受益人处获得分摊，其宣布共同海损并进行理算还是有实际意义的，即承运人对拒绝分摊的部分可向船东保赔协会要求赔偿。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
共同海损的要素，包括基于真实的海难或危险、人为且故意的行为、特殊的损失和开支、合理的行为、为了共同的安全、直接造成的损失以及意外情况下的指挥权等七个条件。共同海损指的是船舶面临危险时，为了维护船货安全而采取的行为所产生的损失。
