我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损，应由保险公司承担损失。根据CFR术语，风险在装运期间由A公司即买方承担。然而，A公司购买了水渍险，该险种的赔偿范围包含单独海损，因此途中烧毁的化肥损失应由保险公司承担。
途中湿毁的化肥损失属于共同海损，应由A公司与船公司分别承担。由于船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。因此，根据共同海损原则，A公司与船公司应分别承担途中湿毁化肥的损失。
A公司可以向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失。根据合同约定，承运人迟延装船并倒签提单，因此承运人应对迟延交付负责。由于船在装货港口的延迟，导致该船到达目的地时正遇上化肥价格下跌，给A公司造成了很大的损失。因此，A公司有权向承运人追偿由于化肥价格下跌所造成的损失。
共同海损及其特点。共同海损是指在海上运输中危及船舶和货物的共同安全的危险，涉及的主要关系方包括船舶和货物两方。共同海损行为的成立前提是解除船舶和货物的共同危险而有意合理采取的行为。共同海损牺性和费用是共同海损行为的特殊后果。各国法律和习惯做法在如何理
一起船舶进水事故引发的保险纠纷案例。船舶在躲避台风时发生进水事故，导致货物严重损失。货方由多份保单承保，总金额超过900万元人民币。争议焦点在于共同海损是否成立及费用分摊问题。经过船舶公正检验、海事法院审理等程序，最终达成调解，承运人赔偿货物保险人7
共同海损与单独海损的联系与区别。两者都属于部分损失，但共同海损是由单独海损引起的。它们的不同之处在于造成损失的原因、损失承担者、损失内容、损失构成以及涉及的利益方。单独海损是保险标的物本身的非人为有意造成的部分损失，一般由受损方自行承担，但可从保险人
船公司提出的共同海损要求及收货人的处理方式。船公司要求收货人在目的港提货前提供共同海损分摊费用担保，共同海损是指在海上航程中，为共同安全采取的措施导致的特殊牺牲和费用。收货人应了解相关规则，在船方无免责过失的情况下可拒绝分摊，并通过理算机构处理。
