申请人越南海防商业贸易进出口公司于1995年11月14日向海事法院提出了扣押船舶的申请，申请扣押马耳他阿法罗纳航运有限公司所属的停泊于蛇口港的“科罗”轮（M/V CORAL），要求被申请人提供1,000,000美元的担保。
根据申请人提供的合同，申请人与佳华国际公司（以下简称佳华公司）于1995年6月1日签订了买卖合同，约定由申请人向佳华公司购买25,000公吨的巴西原糖，单价CIF海防392.8美元/吨，总金额9,820,000美元，货物交付地点为越南海防。
被申请人所属的“科罗”轮于9月3日抵达巴西桑托斯港，开始装运申请人购买的原糖。9月14日装载完毕，并由SGS巴西公司对“科罗”轮的7个货舱进行了签封。同日，“科罗”轮船长签发了编号为1-7号的七套正本提单，提单载明货物为透明散装原糖，装货港巴西桑托斯，卸货港越南海防港，承运船“科罗”轮，收货人凭指示，通知方为申请人，“清洁装船，运费已预付”。七套提单记载的货物总重量为22,800吨。
经申请人和被申请人协商，卸货港改为中国蛇口。11月10日，“科罗”轮抵达中国蛇口港并开始卸货。
在卸货前，蛇口招商港务股份有限公司发现货物含有块状杂质和其他杂质，向申请人发函告知。申请人认为作为“科罗”轮所载货物的收货人及提单持有人，具有据以申请扣押船舶的海事请求权，为保全海事请求权，特申请扣押“科罗”轮。
海事法院经审查认为申请人的申请符合法律规定，依照《中华人民共和国民事诉讼法》的规定，于1995年11月14日裁定：一、自即日起扣押被申请人马耳他阿法罗纳航运有限公司所属的“科罗”轮；二、责令被申请人在收到裁定书之日起30内提供1,000,000美元的担保。同日，海事法院执行人员登上“科罗”轮，向船长宣读并送达了民事裁定书和扣押船舶命令。
被申请人于11月19日向海事法院提供了中国船东互保协会出具的1,000,000美元的担保函。海事法院于11月20日解除对“科罗”轮的扣押。
诉讼前扣押船舶是海事法院根据海事请求人在提起诉讼之前的扣押船舶申请，对船舶实施扣押的诉讼前财产保全措施。申请诉讼前扣押船舶必须符合法律规定，包括提交书面申请并提供证据。本案中，申请人以传真形式提出了扣押船舶的申请，海事法院接受了这种形式的申请。海事法院根据法律规定对申请进行审查，并裁定扣押船舶，并要求被申请人提供担保。被申请人提供了担保后，海事法院解除了对船舶的扣押。
共同海损的成立条件。首先，必须有共同的、真实的危险威胁船舶和货物，仅影响单方的危险不构成共同海损。其次，必须是有意地采取了合理有效的措施，合理指公平适当的行为，有效指因行为使财产得以保全。最后，损失必须是直接的、特殊的，即共同海损行为直接造成非正常的
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损的七个要素，包括危险或海难的真实性、人为的故意行为、特殊的损失和开支、合理性、共同的安全、直接造成的损失以及船长指挥原则。共同海损指的是船舶在遭遇危险或海难时，船长为了保护船货安全采取的必要措施所产生的损失。这些措施必须符合一定条件，如基于真
共同海损的定义、构成条件以及分摊方式。共同海损指在航行途中，为了维护船货安全采取合理措施导致的特殊损失或额外费用。构成条件包括真实存在的危险、威胁船货安全、牺牲和费用合理且额外、挽救措施产生效果。分摊需由船方、货主等按获救价值比例共同承担。与单独海损
