申请人越南海防商业贸易进出口公司于1995年11月14日向海事法院提出了扣押船舶的申请，申请扣押马耳他阿法罗纳航运有限公司所属的停泊于蛇口港的“科罗”轮（M/V CORAL），要求被申请人提供1,000,000美元的担保。
根据申请人提供的合同，申请人与佳华国际公司（以下简称佳华公司）于1995年6月1日签订了买卖合同，约定由申请人向佳华公司购买25,000公吨的巴西原糖，单价CIF海防392.8美元/吨，总金额9,820,000美元，货物交付地点为越南海防。
被申请人所属的“科罗”轮于9月3日抵达巴西桑托斯港，开始装运申请人购买的原糖。9月14日装载完毕，并由SGS巴西公司对“科罗”轮的7个货舱进行了签封。同日，“科罗”轮船长签发了编号为1-7号的七套正本提单，提单载明货物为透明散装原糖，装货港巴西桑托斯，卸货港越南海防港，承运船“科罗”轮，收货人凭指示，通知方为申请人，“清洁装船，运费已预付”。七套提单记载的货物总重量为22,800吨。
经申请人和被申请人协商，卸货港改为中国蛇口。11月10日，“科罗”轮抵达中国蛇口港并开始卸货。
在卸货前，蛇口招商港务股份有限公司发现货物含有块状杂质和其他杂质，向申请人发函告知。申请人认为作为“科罗”轮所载货物的收货人及提单持有人，具有据以申请扣押船舶的海事请求权，为保全海事请求权，特申请扣押“科罗”轮。
海事法院经审查认为申请人的申请符合法律规定，依照《中华人民共和国民事诉讼法》的规定，于1995年11月14日裁定：一、自即日起扣押被申请人马耳他阿法罗纳航运有限公司所属的“科罗”轮；二、责令被申请人在收到裁定书之日起30内提供1,000,000美元的担保。同日，海事法院执行人员登上“科罗”轮，向船长宣读并送达了民事裁定书和扣押船舶命令。
被申请人于11月19日向海事法院提供了中国船东互保协会出具的1,000,000美元的担保函。海事法院于11月20日解除对“科罗”轮的扣押。
诉讼前扣押船舶是海事法院根据海事请求人在提起诉讼之前的扣押船舶申请，对船舶实施扣押的诉讼前财产保全措施。申请诉讼前扣押船舶必须符合法律规定，包括提交书面申请并提供证据。本案中，申请人以传真形式提出了扣押船舶的申请，海事法院接受了这种形式的申请。海事法院根据法律规定对申请进行审查，并裁定扣押船舶，并要求被申请人提供担保。被申请人提供了担保后，海事法院解除了对船舶的扣押。
共同海损的特殊性质及费用要求。共同海损是一种为了解除危险而人为造成的损失，必须额外支付且是共同海损措施的直接合理后果。额外支付的费用可列为共同海损费用，但必须是船舶正常营运费用之外的部分。共同海损措施最终必须有效果，否则共同海损不能成立。共同海损的构
共同海损的定义、成立条件、表现形式、原则和行为等相关内容。共同海损指在海上航程中，遭遇共同危险时为了共同安全采取的特殊牺牲或支付的特殊费用，费用由受益方按比例分摊。共同海损成立需满足条件如共同和真实的海上危险、有意合理的措施等。共同海损可表现为牺牲和
共同海损牺牲的相关内容，包括定义、费用以及不能列入共同海损的损失。共同海损是指在船货面临危险时采取的措施造成的有形物质损害，包括船舶牺牲、货物牺牲和运费损失。额外费用如避难港费用、代替费用和其他杂项费用可列入共同海损范畴。而船期损失、未申报货物的特殊
单独海损的特点及其与共同海损的联系和区别。单独海损是非人为有意造成的部分损失，保险标的物本身的损失由被保险人承担但可获得保险人赔偿。共同海损和单独海损在性质上都属于部分损失，但造成损失的原因、损失的承担者、损失的内容和构成以及涉及的利益方等方面存在明
