申请人越南海防商业贸易进出口公司于1995年11月14日向海事法院提出了扣押船舶的申请，申请扣押马耳他阿法罗纳航运有限公司所属的停泊于蛇口港的“科罗”轮（M/V CORAL），要求被申请人提供1,000,000美元的担保。
根据申请人提供的合同，申请人与佳华国际公司（以下简称佳华公司）于1995年6月1日签订了买卖合同，约定由申请人向佳华公司购买25,000公吨的巴西原糖，单价CIF海防392.8美元/吨，总金额9,820,000美元，货物交付地点为越南海防。
被申请人所属的“科罗”轮于9月3日抵达巴西桑托斯港，开始装运申请人购买的原糖。9月14日装载完毕，并由SGS巴西公司对“科罗”轮的7个货舱进行了签封。同日，“科罗”轮船长签发了编号为1-7号的七套正本提单，提单载明货物为透明散装原糖，装货港巴西桑托斯，卸货港越南海防港，承运船“科罗”轮，收货人凭指示，通知方为申请人，“清洁装船，运费已预付”。七套提单记载的货物总重量为22,800吨。
经申请人和被申请人协商，卸货港改为中国蛇口。11月10日，“科罗”轮抵达中国蛇口港并开始卸货。
在卸货前，蛇口招商港务股份有限公司发现货物含有块状杂质和其他杂质，向申请人发函告知。申请人认为作为“科罗”轮所载货物的收货人及提单持有人，具有据以申请扣押船舶的海事请求权，为保全海事请求权，特申请扣押“科罗”轮。
海事法院经审查认为申请人的申请符合法律规定，依照《中华人民共和国民事诉讼法》的规定，于1995年11月14日裁定：一、自即日起扣押被申请人马耳他阿法罗纳航运有限公司所属的“科罗”轮；二、责令被申请人在收到裁定书之日起30内提供1,000,000美元的担保。同日，海事法院执行人员登上“科罗”轮，向船长宣读并送达了民事裁定书和扣押船舶命令。
被申请人于11月19日向海事法院提供了中国船东互保协会出具的1,000,000美元的担保函。海事法院于11月20日解除对“科罗”轮的扣押。
诉讼前扣押船舶是海事法院根据海事请求人在提起诉讼之前的扣押船舶申请，对船舶实施扣押的诉讼前财产保全措施。申请诉讼前扣押船舶必须符合法律规定，包括提交书面申请并提供证据。本案中，申请人以传真形式提出了扣押船舶的申请，海事法院接受了这种形式的申请。海事法院根据法律规定对申请进行审查，并裁定扣押船舶，并要求被申请人提供担保。被申请人提供了担保后，海事法院解除了对船舶的扣押。
共同海损的分摊计算方式。船舶共同海损的分摊考虑船舶完好值或实际价值加上共同海损损失或牺牲来计算；货物共同海损考虑货物价值加保险费减去非共同海损损失和运费来计算；运费共同海损则考虑承运人承担风险的运费及营运费用与共同海损牺牲来计算。旅客行李和私人物品不
中国海商法中关于共同海损的宣布和举证责任，以及共同海损的担保和理算过程。提出共同海损分摊请求的一方需负举证责任。船长或船东在宣布共同海损后会与受益方签订协议并要求提供合理担保。共同海损的理算由理算人根据规则确定损失范围和分摊价值，并制作理算书作为核赔
单独海损与共同海损的区别。单独海损指货物本身的损失，不包括费用损失，由承保风险直接导致，损失由受损方自行承担；而共同海损则是为了解除船、货物、运费三方共同危险人为造成的损失，包括货物牺牲及采取措施的费用，损失由受益方按比例分摊。在实际情况中，单独海损
救助基金在特定情况下先行垫付道路交通事故中受害人的相关费用的规定。包括抢救费用超过保险责任限额、肇事机动车未参加强制保险及逃逸等情况。救助基金的设立旨在确保受害人能及时得到救助，并且有权向责任人追偿。
