在1684年，《路易十四法典》首次以法律的形式规定了类似今天的共同海损与单独海损。该法典明确了船舶遭受海难或其他灾害时，船员和货主之间的责任分配原则。
1721年，《鹿特丹法典》进一步确立了共同海损的准确提法。该法典对共同海损的定义和处理方式进行了详细规定，为共同海损的解决提供了法律依据。
《中华人民共和国海商法》专门设立了一章来规定共同海损的相关事项。该法律对共同海损的界定、责任分配、索赔程序等进行了详细规定，为我国海商法律体系中的共同海损问题提供了具体的法律依据。
为了统一各国海损制度，国际社会制定了《约克·安特卫普规则》。这一规则旨在通过协商和共识，建立起一个国际统一的海损制度，以便在海损发生时，各国能够按照相同的原则和程序进行处理。
共同海损损失范围的确定问题。共同海损损失可分为共同海损牺牲和共同海损费用两部分。共同海损牺牲包括船舶牺牲、货物牺牲和运费损失等有形物质损害；共同海损费用指采取共同海损措施所产生的额外费用，如避难港费用、代替费用和其他杂项费用等。不能列入共同海损的损失
共同海损的分摊计算方法。船舶共同海损的分摊根据船舶在航程终止时的价值或损失金额计算；货物共同海损考虑货物价值、保险费及承运人风险运费等因素；运费共同海损则涉及承运人的运费、营运费用及共同海损牺牲等计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。
海上货物运输合同的各种争议类型。包括租船合同争议、多式联运合同争议、运输单证争议、船舶交易争议、船舶建造争议、船舶修理和租赁争议等。此外，还涉及船舶融资、拖带、碰撞、救助、打捞等争议，以及集装箱交易争议、海上保险和共同海损争议、船舶保赔业务争议、船上
单独海损的特点及其与共同海损的联系和区别。单独海损是非人为有意造成的部分损失，保险标的物本身的损失由被保险人承担但可获得保险人赔偿。共同海损和单独海损在性质上都属于部分损失，但造成损失的原因、损失的承担者、损失的内容和构成以及涉及的利益方等方面存在明
