在1684年，《路易十四法典》首次以法律的形式规定了类似今天的共同海损与单独海损。该法典明确了船舶遭受海难或其他灾害时，船员和货主之间的责任分配原则。
1721年，《鹿特丹法典》进一步确立了共同海损的准确提法。该法典对共同海损的定义和处理方式进行了详细规定，为共同海损的解决提供了法律依据。
《中华人民共和国海商法》专门设立了一章来规定共同海损的相关事项。该法律对共同海损的界定、责任分配、索赔程序等进行了详细规定，为我国海商法律体系中的共同海损问题提供了具体的法律依据。
为了统一各国海损制度，国际社会制定了《约克·安特卫普规则》。这一规则旨在通过协商和共识，建立起一个国际统一的海损制度，以便在海损发生时，各国能够按照相同的原则和程序进行处理。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
审理船舶碰撞案件的特别规定，包括证据保密制度、审理期限、理算机构在共同海损案件中的角色，以及共同海损理算报告的效力。同时，还规定了非共同海损损失和追偿诉讼的相关内容。海事法院在审理相关案件时应遵循特殊规定，并在规定期限内结案。
海事赔偿责任限制制度的定义、主体条件及存在的问题。该制度适用于重大海损事故，对事故责任主体的赔偿请求进行限制。主体条件包括船舶所有人、救助人、相关责任人员及责任保险人。但随着航运业发展，海事责任主体呈现多元化趋势，需完善主体范围。索赔可分为可限制和不
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
