货物的实际价值是根据货物装船时的价值加上保险费和运费进行计算。
在赔偿时，应当从货物灭失或损坏所少付或免付的相关费用中扣除货物的实际价值。
对于使用集装箱、货盘或类似装运器具集装的货物，提单中明确载明装在这些装运器具中的货物件数或其他货运单位数，将视为前述货物件数或其他货运单位数。如果未载明，则每个装运器具视为一件或一个单位。
对于非承运人所有或非由承运人提供的装运器具，装运器具本身将视为一件或一个单位。
如果经证明货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，承运人不得援用限制赔偿责任的规定。
如果经证明货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人的受雇人或代理人故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，承运人的受雇人或代理人不得援用限制赔偿责任的规定。
中国轻工业原材料总公司与船务公司、海运公司等之间因无正本提单放货引发的侵权损害赔偿纠纷案件。涉及多份合同、提单以及货物交付等情况。中国轻工与白猫公司签订了购销合同，又与另一家公司签订了协议书，涉及委托开证、货物交付等事宜。最终，货物在抵达汕头港后被提
平安险的责任范围，包括装卸或转运时货物落海、运输工具意外事故等造成的全部或部分损失属于平安险的责任范围，保险公司应承担赔偿责任。而运输迟延引起的损失和费用不在平安险范畴之内，船员行为中的过失或不履行职责造成的货物损失则可能有免责情况。
海事赔偿责任限制基金的相关内容，包括债权人如何成为该基金的债权人。通过一个案例介绍了A轮在长江口与B轮相撞的事故，保险公司作为债权人通过申请债权登记成为了该海事赔偿责任限制基金的债权人。同时，通过相关法律条文解释了债权人需要遵守的程序和提供的证据材料
海事伤亡赔偿中的基本概念、主体条件以及两种债权类型。海事伤亡赔偿涉及承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度，两者有所不同。责任主体包括船舶所有人、救助人、责任人对其行为过失负有责任的人以及责任保险人。限制性债权可请求责任限制，而部分海事赔偿请求不适
