承运人责任限制制度是指承运人对于货物或旅客的赔偿责任所设立的最高赔偿额。在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有相关规定。
海事赔偿责任限制制度是指责任限制主体对于某次事故引起的全部赔偿请求所设立的最高赔偿限额。与承运人责任限制制度相比，海事赔偿责任限制制度的限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面存在差异。
传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。
随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，责任人的范围也越来越广。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括船舶所有人、救助人、对其行为、过失负有责任的人以及责任保险人。
限制性债权是指以下海事赔偿请求，无论赔偿责任的基础有何不同，均可请求责任限制：
以上请求无论提出的方式有何不同，都可以限制赔偿责任。但第4项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定。
非限制性债权是指以下海事赔偿请求不适用责任限制：
**国际有限公司与浙江省**经济贸易开发公司之间的提单侵权纠纷。**国际有限公司不服浙江省高级人民法院的判决，提起上诉。案件涉及提单签发、货物运抵、查封扣押以及变卖等环节。案件经过多次审理和诉讼，最终由浙江省高级人民法院提审此案。
申请人：韩国三善海运株式会社（SAMSUM SHIPPING CORP）
韩国三善海运株式会社的“三善创造者”号轮船在装载货物过程中，涉及到多个异议人的货物装载及相关情况。船只在装载货物后启航，途中涉及不同港口的吃水深度、燃油、轻油及淡水等记录情况。在釜山港装货时，部分货物被迫装在二舱舱盖上，而后离港驶往中国汕头港。摘要的
船舶转让后的优先权实现方式。依据《不动产登记暂行条例实施细则》，船舶优先权涉及海事请求的多种情况，包括工资、人身伤亡赔偿、港口规费等。持有有效油污损害民事责任保险证书的船舶，其油污损害赔偿不属于优先权范围。船舶优先权不因船舶所有权转让而消灭，但特定情
在广州注册外国企业常驻代表机构的法律程序。首先列举了注册所需的文件，然后说明了经营范围和注册程序。对于特殊行业，如金融、保险等，需要向特定审批机关提交申请获得批准证书后才能向工商局申请登记。文章还列出了各个特殊行业的审批机关及其职责。
