承运人责任限制制度是指承运人对于货物或旅客的赔偿责任所设立的最高赔偿额。在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有相关规定。
海事赔偿责任限制制度是指责任限制主体对于某次事故引起的全部赔偿请求所设立的最高赔偿限额。与承运人责任限制制度相比，海事赔偿责任限制制度的限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面存在差异。
传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。
随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，责任人的范围也越来越广。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括船舶所有人、救助人、对其行为、过失负有责任的人以及责任保险人。
限制性债权是指以下海事赔偿请求，无论赔偿责任的基础有何不同，均可请求责任限制：
以上请求无论提出的方式有何不同，都可以限制赔偿责任。但第4项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定。
非限制性债权是指以下海事赔偿请求不适用责任限制：
中山市饲料厂与沈阳市总公司之间的玉米买卖合同纠纷。合同签订后，饲料厂将玉米交给珠成办事处托运，但在运输过程中，“太白山”轮遭遇碰撞事故导致玉米损失。经过责任划分和协商，由**公司承担全部责任并赔偿损失。饲料厂提起诉讼后，海事法院和二审法院对案件进行了
船舶转让后的优先权实现方式。依据《不动产登记暂行条例实施细则》，船舶优先权涉及海事请求的多种情况，包括工资、人身伤亡赔偿、港口规费等。持有有效油污损害民事责任保险证书的船舶，其油污损害赔偿不属于优先权范围。船舶优先权不因船舶所有权转让而消灭，但特定情
人身伤亡赔偿请求的计算方法和海事赔偿责任限制。人身伤亡赔偿责任需单独计算，当责任限额不足以支付全部赔偿请求时，差额可从非人身伤亡赔偿的责任限额中受偿。救助人的责任限额以船舶总吨位为基础进行计算。船舶不同总吨位的赔偿限额有所差异，但不适用于总吨位不满3
西藏自治区高级人民法院赔偿委员会处理的一起申诉案件。申诉人次-仁因错误逮捕向拉萨市人民检察院提出赔偿申请，经过一系列的法律程序，最终向高级人民法院赔偿委员会提出申诉。案件涉及申诉人被拘留、逮捕及释放的过程，以及赔偿申请、不予确认、复议、刑事确认复查和
