根据资料显示，豫驻货607的船舶所有人为河南省**县航运公司陈*怀。
豫驻货607的船舶经营人为河南省**县航运公司。
豫驻货607的船长为40.80米，船宽为7.9米，型深为2.95米，总吨为264，净吨为148，建造于1999年5月。
根据船舶载重线证书，豫驻货607的核定干舷为A级航区500毫米，B级航区400毫米。然而，根据幸存者回忆，该船舶实际干舷只有约200毫米左右。
豫驻货607的船舶适航证书有效期至2003年6月20日。然而，根据证明，该船舶当时已经不适航。
根据幸存者口述，豫驻货607船上共有四人，包括船主赵*涛、妻子宋*芬、女儿赵*娟和儿子赵*光。值得注意的是，这四人都没有四等船舶适任证书。
根据幸存者赵*光的描述，船主赵*涛在2003年11月28日以48万元的价格从亲戚陈*怀处购得豫驻货607。然而，双方并未办理船舶过户手续，船舶证书上的船舶所有人仍为陈*怀。
2003年11月30日，豫驻货607从江西湖口装载了约450吨的沙子，准备下行至扬州。船舶实际干舷约为200毫米左右。这是赵*涛驾驶豫驻货607的第一次航行。
12月2日晚上10点左右，豫驻货607经过南京长江大桥，3日凌晨2点左右到达龙潭水道2号系船浮，准备过夜。豫驻货607系船浮时使用了一根直径为3厘米的尼龙缆绳。大约2点30分左右，空载船舶豫驻货0226靠近豫驻货607，并停靠在其右舷。豫驻货0226的船主赵-宝是赵*涛的侄子。两船事先约定在此过夜，并在船上各点亮一盏锚灯。
3日早上5点左右，赵*光在豫驻货607的驾驶室里被缆绳断裂的声音惊醒。醒来后，他发现船头已经被水淹没，驾驶室周围已经完全被水包围。门已经无法打开。赵*光只能打碎驾驶室的玻璃才能逃出来。当他逃出来时，豫驻货607已经完全沉没。幸运的是，赵*光被豫驻货0226救起，其他三人随船沉入江中。
船舶沉没后，船主的亲戚出资进行了打捞工作。豫驻货607于2003年12月16日被打捞出水。
本次事故的直接原因是豫驻货607的锚爪将船首戳穿，导致船首舱进水并最终导致船舶沉没。根据赵*光的回忆和沉船打捞后的发现，豫驻货607的船首配备有一个四爪锚，但锚没有被提升到甲板上，而是悬挂在船首。在系泊时，船首与浮筒的距离过近，受涨潮和过往船只引起的浪潮影响，船首向浮筒靠近，导致锚夹在浮筒与船首之间，最终锚爪将船首戳穿，导致船舶进水并沉没。
本次事故的另一个因素是船舶超载。根据现场勘查，船体的破洞位于水线以上。如果没有超载的话，即使锚将船体戳穿，船体也不会进水。
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