海事赔偿责任限制制度的定义和主体条件

海事赔偿责任限制制度是一种特殊的法律制度，适用于发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对海事赔偿请求人的赔偿请求进行限制。这一制度是海商法中独特的赔偿制度。

主体条件

在传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此该制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。然而，随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责的人也越来越多，已经不仅限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：

1. 船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人；
2. 救助人；
3. 船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，主要指船长、船员和其他受雇人员；
4. 对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。

需要注意的是，责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制。如果能够证明赔偿请求的损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人将无权请求责任限制。

海事赔偿责任限制制度存在的问题及其完善

责任限制主体

我国规定的责任主体包括船舶所有人、救助人及其受雇人、代理人和责任保险人。然而，随着航运业的发展，海事责任主体呈现多元化的发展趋势，例如无船承运人、港站经营人等。他们与上述责任主体面临相同的海上风险，且其存在和发展也是开发海洋资源、发展航运业的必然要求。根据平等待遇原则和利益兼顾原则，对于这些主体同样应给予特殊保护。

索赔

在海事赔偿责任限制范围内，索赔可以分为可限制责任的索赔和不可限制责任的索赔。根据1976年公约规定，可限制责任的索赔共有6项。然而，在我国移植该公约的过程中，并未全部引用这6项索赔的规定，而是将其中的第4和第5项排除在外。遗憾的是，我国并未对排除的两项规定作出明确规定。在实践中，当救助作业以第4或第5项规定的形式展开且造成被救助方或第三方损害时，无疑会产生救助人是否可以限制其赔偿责任的问题。鉴于我国的实际情况，我们应将这两项明确规定为不可限制赔偿责任的索赔。