海事赔偿责任限制制度是一种特殊的法律制度，适用于发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对海事赔偿请求人的赔偿请求进行限制。这一制度是海商法中独特的赔偿制度。
在传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此该制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。然而，随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责的人也越来越多，已经不仅限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：
需要注意的是，责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制。如果能够证明赔偿请求的损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人将无权请求责任限制。
我国规定的责任主体包括船舶所有人、救助人及其受雇人、代理人和责任保险人。然而，随着航运业的发展，海事责任主体呈现多元化的发展趋势，例如无船承运人、港站经营人等。他们与上述责任主体面临相同的海上风险，且其存在和发展也是开发海洋资源、发展航运业的必然要求。根据平等待遇原则和利益兼顾原则，对于这些主体同样应给予特殊保护。
在海事赔偿责任限制范围内，索赔可以分为可限制责任的索赔和不可限制责任的索赔。根据1976年公约规定，可限制责任的索赔共有6项。然而，在我国移植该公约的过程中，并未全部引用这6项索赔的规定，而是将其中的第4和第5项排除在外。遗憾的是，我国并未对排除的两项规定作出明确规定。在实践中，当救助作业以第4或第5项规定的形式展开且造成被救助方或第三方损害时，无疑会产生救助人是否可以限制其赔偿责任的问题。鉴于我国的实际情况，我们应将这两项明确规定为不可限制赔偿责任的索赔。
海事赔偿责任限制制度的定义、主体条件及存在的问题。该制度适用于重大海损事故，对事故责任主体的赔偿请求进行限制。主体条件包括船舶所有人、救助人、相关责任人员及责任保险人。但随着航运业发展，海事责任主体呈现多元化趋势，需完善主体范围。索赔可分为可限制和不
海事赔偿责任限制基金的分类和确定原则。包括人身伤亡和财产损害责任基金两种类型，使用原则包括分别赔偿和按比例受偿等。同时阐述了海事赔偿责任限制基金的效力和设立程序，该基金是海事赔偿责任限制制度的一种保证制度，责任人享有自主权决定是否申请设立。
一起由无单放货引发的纠纷案件。中国**公司与**公司签订代理进口协议，而后通过日本某公司进口脂肪醇。货物抵达港口后，**公司凭自行出具的保函无单提走货物，引发纠纷。经广州海事法院判决，驳回中国**公司的诉讼请求。之后，中国**公司上诉至广东省高级人民
船舶事故造成的各种损失赔偿请求，包括人身伤亡、财产损失、海上货物运输和旅客运输损失以及侵犯非合同权利造成的其他损失等。同时，也讨论了采取措施避免或减少责任人赔偿责任时的损失赔偿请求问题。对于责任人在事故中的故意或轻率行为导致的损失，责任人无权限制赔偿
