船舶共同海损的分摊应根据船舶在航程终止时的完好值来计算。具体计算方法为，将船舶在航程终止时的完好值减去不属于共同海损的损失金额。
另一种计算方法是按照船舶在航程终止时的实际价值加上共同海损的损失金额来计算。
还可以按照船舶在航程终止时的实际价值加上共同海损牺牲的金额来计算。
货物共同海损的分摊应根据货物在装船时的价值加保险费来计算。具体计算方法为，将货物在装船时的价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费。
如果货物在抵达目的港已出售，则按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额来计算。需要注意的是，旅客的行李和私人物品不计算分摊共同海损。
运费共同海损的分摊应根据承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费来计算。具体计算方法为，将承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后为完成本次航程所支付的营运费用，再加上共同海损牺牲的金额。
共同海损与单独海损的联系与区别。两者都属于部分损失，但共同海损是由单独海损引起的。它们的不同之处在于造成损失的原因、损失承担者、损失内容、损失构成以及涉及的利益方。单独海损是保险标的物本身的非人为有意造成的部分损失，一般由受损方自行承担，但可从保险人
船舶、货物和运费在共同海损情况下的分摊价值计算方法。船舶分摊价值基于完好价值或实际价值计算，货物分摊价值考虑装船价值、保险费及运费等因素扣除不属于共同海损的损失后计算。旅客行李和私人物品不参与分摊。运费分摊价值则基于承运人承担风险并有权收取的运费，扣
共同海损牺牲及共同海损费用的相关内容。共同海损牺牲包括抛弃货物、扑灭火灾、切除残留部分等损失情况。共同海损费用则涉及救助报酬、减裁费用、避难港费用等。文章还提到各国法律对于共同海损的规定可能存在冲突。
共同海损的立法模式，主要依据《19约克-安特卫普规则》。在这种模式下，过失不影响共同海损的成立和理算，共同海损的理算与过失责任确认是分开处理的原则。若海损事故原因能确定是某一方不可免责的过失所致，非过失方可不参与分摊并向过失方索赔；若原因不明或属于可
