根据我国海商法第四章第二节的规定，无船承运人是一种承运人，其责任的认定参照了承运人的责任制度。我国海商法采用的是不完全过失责任制，适用于远洋公共承运人的不完全过失责任制也适用于无船承运人。此外，无船承运人还可以根据特定的免责事由来免除对货物灭失和损害承担责任。
除了承运人的基本权利，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。
无船承运人的法定义务主要是与船舶经营相关的，如确保船舶适航、合理速遣、不进行不合理绕航以及妥善管理货物等。这些规定针对的是经营船舶的远洋公共承运人，与无船承运人无关。
无船承运人在运输契约中起到的是"二传手"的作用。因此，无船承运人的责任制度是以远洋公共承运人的行为为基础的。即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定了无船承运人是否应承担运输责任或免责。
在航运实务中，无船承运人通常与货运代理人密切相关，提供的运输服务通常超出承运人的范围，因为无船承运人首先是运输的组织者。在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人的行为造成货物灭失、损坏、延迟交付外，无船承运人可享受不完全过失责任。对于其他运输方式，无船承运人应承担严格责任，因为无船承运人自身的行为与经营船舶无关。因此，如果无船承运人在运输过程中自身行为有过失导致货物灭失、损坏，应完全承担责任。
例如，如果无船承运人与托运人串通倒签House提单，造成收货人损失，无船承运人应完全承担赔偿责任。此外，无船承运人作为托运人还应按照我国海商法第四章第三节的规定承担严格责任，即在托运货物时，应妥善包装并向承运人保证所提供的货物的品名、标志、包装或件数、重量或体积的正确性。
承运人在海上货物运输中的定义、义务和责任。承运人需签订运输合同，负责货物从一个港口运至另一个港口，并有权收取运费。交货地点的选择会影响其装货和卸货的义务。此外，由于海上运输的特殊风险，承运人享有免责条款。船长作为现场代表，需了解合同内容并收集现场证据
航海过失免责的法律内涵、存在理由及历史沿革。航海过失免责指的是在国际海上运输中，承运人对于因驾驶船舶或管理船舶的过失所造成的货物损失不负赔偿责任。其存在理由在于合理分担风险，促进航运业发展。航海过失免责的历史沿革受经济发展水平和航海贸易状况影响。目前
国际多式联运的定义和特征，强调其是以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。国际多式联运具有多种特征，如具有多式联运合同、主要运输集装箱货物或集装化的货物等。然而，在发展中，基础设备设施尚需改进和完善，如集装箱装卸设备技术水平低、集装箱港站
承运人责任险的相关内容。该保险旨在保护承运人在货物运输过程中可能发生的灭失、损坏和迟延交付等责任。其中，对于因特殊风险如使用无盖敞车、包装不当等导致的货物损坏，承运人可以免除部分责任，但需提供证据，并且对于活动物的运输也要特别注意。
