国际贸易的货物一般都经过长途运输，在运输、装卸和储存的过程中，由于自然灾害、意外事故和其他外来的原因，货物有可能遭受各种损失，货主为了保障货物在一旦遭到损失后能从经济上得到补偿，一般都要投保货物运输险。
国际货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人(买方和卖方)向保险人(保险公司)按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费，保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按规定给予被保险人经济上补偿的一种财产保险。国际货物运输保险根据采用的运输方式的不同，分为海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险。
海上货物运输保险起源最早、历史最久，陆上、航空等货物运输保险都是在海上货物运输保险的基础上发展而来的。本章将重点介绍海上货物运输保险。
海上货物运输保险中的风险可归结为海上风险和外来风险两大类。
一、海上风险
所谓海上风险，也称海难，是指船舶、货物在海运输过程中所发生的固有风险。海上风险主要包括自然灾害和意外事故两种。自然灾害包括恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、浪击落海等；意外事故包括搁浅、触礁、沉没、倾覆、碰撞、火灾、爆炸、陆上运输工具倾覆或出轨、抛货、吊索损害、海盗、船长或船员不法行为等。
二、外来风险
外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险，包括一般外来风险和特殊外来风险两种。一般外来风险主要包括偷窃、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、生锈、沾污、串味、淡水雨淋、受热受潮等；特殊外来风险主要包括战争、罢工、拒收以及交货不到等。
海上运输货物保险所保障的损失可以分为全部损失和部分损失两类。
一、全部损失
全部损失可分为实际全损和推定全损。实际全损是指被保险的货物已经完全灭失、丧失原有用途、丧失已无可挽回或船舶失踪的情况。推定全损是指货物虽未完全灭失，但对被保险人而言已经没有什么用途或价值的情况。
二、部分损失
部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。部分损失包括共同海损和单独海损两种。
海上费用是指保险人承保的费用，包括施救费用和救助费用。施救费用是被保险人为了避免或减少损失而采取的抢救、保护、清理等措施所需支付的合理费用。救助费用是被保险货物在运输途中遭受的自然灾害事故时，由第三者采取救助行为而获救，由被救方付给救助方的报酬。
货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗?为什么?
根据保险公司的规定，纸张损失的80%属于实际全损，而印花棉布损失的20%属于部分损失。纸张的损失已经丧失了原来的使用价值，只能作为纸浆处理，属于实际全损。而印花棉布虽然有水渍损失，但仍可以作为棉布出售，原来的用途未改变，因此属于部分损失。
保险金额的概念及其在国际贸易货物运输中的应用。保险金额是投保人对保险标的的实际投保金额，也是计算保险费的基础。在国际货物运输中，保险金额通常以CIF或CIP发票金额为基础确定并可以适当加成。此外，文章还介绍了保险费的计算以及单证一致在出口收汇中的注意
汕头经济特区华海贸易公司与中国太平洋保险公司汕头分公司之间的保险合同纠纷。原告因货物全损向被告索赔，被告以保单无效为由拒绝赔付。经过宁波海事法院调解，双方达成赔付协议，被告同意赔付货物损失，具体赔付办法根据韩国三善海运株式会社的赔偿责任限制进行调整。
原告因被告交通事故导致的损失提起的诉讼请求。原告请求法院判令被告赔偿医疗费、残疾赔偿金、后续治疗费、误工费等多项损失，并承担本案的诉讼费用。同时，原告详细陈述了事实理由，包括事故发生的经过、责任认定等，并列举了相关证据以支持其主张。
航班延误赔偿规定、航空运输中的延误种类及情况和乘客航班延误后的维权措施。航空公司因自身原因造成航班延误需进行经济补偿。航空运输延误主要包括天气、机械故障、空中交通问题等原因。乘客应理性维权，保存证据并及时主张赔偿。
