保险人所承保的标的物是保险合同要保障的对象。然而，被保险人（投保人）投保的并不是保险标的物本身，而是被保险人对保险标的物所具有的利益，这个利益被称为保险利益。如果投保人对保险标的物没有保险利益，那么保险合同就是无效的。
国际货运保险与其他保险一样，被保险人必须对保险标的物具有保险利益。在国际货运中，这个保险利益体现在对保险标的物的所有权和所承担的风险责任上。根据FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益也会受到损失，因此买方具有保险利益。因此，买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货物越过船舷后生效。在货物越过船舷之前，买方没有保险利益，因此不属于保险人对买方投保的承保范围。根据CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物的所有权，因此也具有保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后生效。
保险业将海上货物运输的风险分为海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。
海上风险包括自然灾害和意外事故。
自然灾害仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不包括一般自然力所造成的灾害。
意外事故主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
外来风险是指除了海上风险之外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。
特殊外来风险主要指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失，例如战争、罢工、交货不到、拒收等。
海上货物运输的损失又称为海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。
海上货物运输保险合同纠纷案。原告**企业集团有限公司向被告丰泰保险公司投保货物，但被告拒绝支付赔偿，理由为保险事故发生时保险责任尚未开始且保险合同无效。双方争议焦点在于原告是否履行最大诚信原则。案件涉及货物买卖合同、保险单、支付凭证等关键证据。
中国民航局发布的关于航班正常管理规定的相关工作情况通告。其中涉及到国内航空公司公布的航班延误补偿方案、中国国-航的具体补偿条件及标准和航班延误险的赔偿方式。通告显示部分航空公司的补偿方案细节，包括航班延误或取消时的服务内容和补偿标准，以及航班延误险的
意外伤残保险金的计算标准和给付条件。保险金根据所购买的保险保费计算，被保险人在遭受意外伤害后的一百八十天内，如造成合同所列的伤残程度之一，则给付相应的保险金额。同时，文章还介绍了多项伤残程度的给付规定和意外险的种类，以及意外伤害的赔偿范围包括治疗费用
保险利益原则、最大诚实信用原则、损失补偿原则和近因原则在国际货物运输保险中的实践与意义。保险利益原则强调投保人对保险标的需有合法利害关系，防止赌博合同的出现；最大诚实信用原则要求当事人以诚实信用为基础订立和履行保险合同；损失补偿原则指出保险事故发生时
