货物的实际价值是根据货物装船时的价值加上保险费和运费来计算的。在赔偿时，应当减去因货物灭失或者损坏而少付或者免付的相关费用。
承运人对于货物的灭失或者损坏的赔偿限额是根据货物件数或者其他货运单位数来计算的。每件货物或者每个其他货运单位的计算单位为666.67，或者根据货物毛重每公斤为2的计算单位。在这两者中，选择赔偿限额较高的作为准则。
但是，如果托运人在货物装运前已经申报了货物的性质和价值，并在提单中明确载明，或者承运人与托运人已经另行约定了高于本条规定的赔偿限额，则不适用本条规定。
对于使用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的货物，提单中明确载明装在这些装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，将视为上述规定中的货物件数或者其他货运单位数。如果没有明确载明，则每个装运器具视为一件或者一个单位。
对于不属于承运人所有或者非由承运人提供的装运器具，这些装运器具本身应当视为一件或者一个单位。
承运人对于货物因迟延交付造成的经济损失的赔偿限额，是根据所迟延交付的货物的运费数额来确定的。
如果经证明货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用限制赔偿责任的规定。
如果经证明货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人的受雇人或者代理人不得援用限制赔偿责任的规定。
海事赔偿责任限制制度的重要性及其发展。该制度是海商法中的核心，旨在保护船舶及相关利益相关方的权益，促进航运业发展。随着立法逐渐统一，该制度已制定国际公约并得以实施。其虽受质疑，但仍是合理且必要的，保障了海上运输业的有序发展。
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