随着我国成为世界第三大石油进口国，石油消费量的急剧增加，海上石油运输量也随之增加。这导致了在我国海域发生大规模溢油事故的概率大幅上升。过去的溢油事故已经给我们敲响了警钟，其中一些事故的应急救援费用与肇事者的赔偿能力之间存在巨大差距。因此，为了及时有效地处理污染事故，并确保受害方能够获得合理的赔偿，建立我国船舶污染损害赔偿机制势在必行。
目前，我国已经加入了CLC69（1969年国际油污损害赔偿公约）和CLC92（1992年国际油污损害赔偿公约），但尚未加入FC71（1971年国际基金公约）和FC92（1992年国际基金公约，仅香港特别行政区加入）。因此，外籍油轮事故一般可以得到有效赔偿，赔偿费用较高。然而，由于我国国内航线的船舶没有强制性的油污保险规定，并且没有建立国内油污赔偿基金，导致赔偿比例较低，赔偿金额不足等问题。同时，由于我国存在大量小型油轮，其清污水平和赔偿水平相对较低。如果现在加入FC，不仅无法获得有利的赔偿，还会给我国石油行业带来沉重的负担。
为了实现对船舶油污损害的充分赔偿，同时避免石油行业负担过重，我国必须探索出一套适合我国国情的船舶污染损害赔偿机制。这将有助于提高我国国内航线船舶的赔偿比例和赔偿金额，保障受害方的合法权益。同时，该机制还应考虑我国存在的大量小型油轮，确保其能够享受合理的赔偿，并减轻石油行业的负担。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶碰撞造成的损害，包括船舶损失赔偿、船载货物损失赔偿以及人身伤亡赔偿的范围和赔偿方式。船舶损失分为全损和部分损失，赔偿方式有所不同。船载货物的损失赔偿取决于全损或部分损失。负有过失的一方应承担人身伤亡的赔偿责任。
船舶污染责任保险的定义与特点。该保险旨在针对船舶上燃油、载运油品等泄漏造成的污染损害，由船舶所有者或管理者承担经济赔偿责任。其特点是船东可单独投保，保险责任范围扩大，费率制定更加科学合理，以及赔偿责任限额增加。该保险为船东提供更全面、可靠的保障，并有
利比里亚易迅航运公司与巴拿马金光海外私人经营有限公司之间的船只碰撞案件。案件涉及两艘船只“易迅”轮和“延安”轮在特定海域发生碰撞，导致“易迅”轮沉没和“延安”轮受损。原告提出了海事请求权保全申请，天津海事法院裁定准许并扣押了被告的船只。被告提供了担保
