我国船舶污染损害赔偿的现状

我国船舶污染损害赔偿机制的必要性

随着我国成为世界第三大石油进口国，石油消费量的急剧增加，海上石油运输量也随之增加。这导致了在我国海域发生大规模溢油事故的概率大幅上升。过去的溢油事故已经给我们敲响了警钟，其中一些事故的应急救援费用与肇事者的赔偿能力之间存在巨大差距。因此，为了及时有效地处理污染事故，并确保受害方能够获得合理的赔偿，建立我国船舶污染损害赔偿机制势在必行。

我国船舶污染损害赔偿的现状

目前，我国已经加入了CLC69（1969年国际油污损害赔偿公约）和CLC92（1992年国际油污损害赔偿公约），但尚未加入FC71（1971年国际基金公约）和FC92（1992年国际基金公约，仅香港特别行政区加入）。因此，外籍油轮事故一般可以得到有效赔偿，赔偿费用较高。然而，由于我国国内航线的船舶没有强制性的油污保险规定，并且没有建立国内油污赔偿基金，导致赔偿比例较低，赔偿金额不足等问题。同时，由于我国存在大量小型油轮，其清污水平和赔偿水平相对较低。如果现在加入FC，不仅无法获得有利的赔偿，还会给我国石油行业带来沉重的负担。

建立适合我国国情的船舶污染损害赔偿机制的必要性

为了实现对船舶油污损害的充分赔偿，同时避免石油行业负担过重，我国必须探索出一套适合我国国情的船舶污染损害赔偿机制。这将有助于提高我国国内航线船舶的赔偿比例和赔偿金额，保障受害方的合法权益。同时，该机制还应考虑我国存在的大量小型油轮，确保其能够享受合理的赔偿，并减轻石油行业的负担。