一、合同条款要体现我国的对外政策
(一)成交对象和交货目的港要贯彻我国的对外政策。政策不允许的不能成交，也不能将货物发往政策不允许的地区。
(二)对香港、澳门出口合同的装运口岸不能写中国口岸或中国上海，必须写具体港口名称，如上海。不能将港澳与中国并列。有的外贸公司在出口合同格式的装运口岸栏里已铅印了CHINESEPORTS字样的，在制作合同同时更应引起注意。
(三)对那些明确规定需在国内办理投保的国家，不要强制对方接受CIF条件。
二、合同条款内容要一致
(一)成交条件与保险条款要一致。CIF条件成交的应当是我方保险，FOB或C&F条件成交的应当是对方保险。
(二)成交条件与交货港口要一致。CIF或C&F条件要附带一个目的港即卸货港，FOB条件要有装运港。
(三)单价和总值要保持一致，在币别的使用上也要一致。
(四)包装条件与刷唛标记要一致。散装货不能有刷唛的要求。
(五)付款方式与装运期限要一致。
(六)合同总数量与分批装运的数量要一致。
(七)交货期与信用证开到日期要一致。
(八)有的格式合同对某些条款是填写内容和供选择的，在制作合同时要正确填写或删除。不删除或删错了都会造成条款内容不一致。
三、合同条款的内容要明确
(一)对交货目的港不要只写国名地区名称，如美国港口等，因一个国家有很多港口只写国名不利于船舶的安排。对有重名港口名称后要写上国名。如维多利亚，加拿大、几内亚等国家都有叫维多利亚的港口。如对方派船合同，装港必须明确，卸港则可按买方要求办理。
(二)对合同的交货期，信用证开到日期等的书写上，应写明年月，不能只写月，不写年。
(三)对包装条件的规定要明确，应列明用什么东西包装及每件(包)的重量。
(四)必须明确保险由谁办理，并须明确保险险别及适用条款。
(五)一般均应订上溢短装比例，散装大宗货一般为5-10%，一般件杂货为1-5%。
(六)在合同中必须明确支付方式。对信用证必须明确是不可撤销的。并须明确开到地点和时间，到期地点以及受益人名称。对开到地点、开支时间和到期地点一般均应在中国境内，对信用证的有效期至少掌握在装船期后15天。
(七)对合同中唛头标记，应争取按国际通常做法制作，即横式，共为4行，每行不超过17个字母，第一行为收货人缩写，第二行为合同号码，第三行为目的港名称，第四行为箱号或件数。
(八)对整船出运的货物，往往会涉及到滞期/速遣条款。我方派船合同一般发生在国外目的港，对方派船合同发生在国内装港。因此，应根据不同情况，分别在合同上附上一份运输条款。
四、加强审核，尽量避免差错
(一)合同签订后，要对合同号、买方地址、电挂、电传、传真、成交方式、单价、币制、包装重量、溢短比例、装卸港、保险、信用证开到地点等条款一一进行审核，防止漏打、错打。
(二)要防止英文拼写错误，特别是对品名、价格条款、目的港等更要认真审核，防止打印上的错误，尽量减少和避免差错。
合同签订后价格上涨的应对措施。当对方涨价时，受益方有权要求对方继续履行合同，如对方不同意，可起诉其违约。同时介绍了相关的法律知识，包括违约金的约定和调整，以及《民法典》与《合同法》的关系。
客运合同的成立要件，包括合同订立的一般程序、合同主体、当事人意思表示一致、民事权利义务关系的设立、变更或终止以及特殊成立要件。客运合同必须通过要约和承诺方式达成合意，并满足一系列条件才能成立。
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