海事赔偿责任限制制度是海商法中一项重要的制度，旨在保护船舶所有人及其他与船舶相关的利益相关方的合法权益，并促进航运业的发展。随着该制度的不断发展，立法逐渐趋于统一，并制定了相应的国际公约，使海事赔偿责任限制制度在国际范围内得以统一实施。尽管一些学者对该制度持怀疑态度，但从其发展趋势来看，该制度的存在是合理的，并在实践中保障了海上运输业的有序发展。因此，对海事赔偿责任限制制度进行分析是必要的，该制度在海商法中占据重要地位。
海事赔偿责任限制制度涉及的内容广泛，本文主要从最基本且最重要的主体问题入手，对该制度进行了详尽介绍，并涉及其他相关内容。文章分为三个部分，第一部分简要介绍了海事赔偿责任限制制度，以便读者对其有一个直观的概念性了解。主要阐述了海事赔偿责任限制制度的特征，并与相关概念进行了比较分析。
第二部分是本文的重点，从各国立法和国际公约的相关规定入手，重点分析海事赔偿责任限制的各个主体，包括船舶所有人、船舶救助人、船舶所有人及救助人的雇用人、责任保险人，并探讨了无船承运人成为海事赔偿责任限制制度主体的可能性。在叙述主体的过程中，穿插阐述分析了海事赔偿责任限制制度中的其他重要内容。
第三部分主要探讨我国相关法律法规对该问题的规定。在该部分中，笔者对海事赔偿责任限制制度的主体进行了逐个分析，分析了其不足之处，并提出了自己的建议。
海事赔偿责任限制制度的重要性及其发展。该制度是海商法中的核心，旨在保护船舶及相关利益相关方的权益，促进航运业发展。随着立法逐渐统一，该制度已制定国际公约并得以实施。其虽受质疑，但仍是合理且必要的，保障了海上运输业的有序发展。
**国际有限公司与浙江省**经济贸易开发公司之间的提单侵权纠纷。**国际有限公司不服浙江省高级人民法院的判决，提起上诉。案件涉及提单签发、货物运抵、查封扣押以及变卖等环节。案件经过多次审理和诉讼，最终由浙江省高级人民法院提审此案。
申请人：韩国三善海运株式会社（SAMSUM SHIPPING CORP）
韩国三善海运株式会社的“三善创造者”号轮船在装载货物过程中，涉及到多个异议人的货物装载及相关情况。船只在装载货物后启航，途中涉及不同港口的吃水深度、燃油、轻油及淡水等记录情况。在釜山港装货时，部分货物被迫装在二舱舱盖上，而后离港驶往中国汕头港。摘要的
海上油污损害的定义和民事责任，包括受害人的损害赔偿范围、免责情况与免责原因。受害人可提出损害赔偿包括因污染造成的灭失或损害、采取预防措施的费用及因此造成的进一步灭失或损害。船舶所有人及其相关人员的受雇人、代理人等在一定条件下可免责，战争行为、自然现象
