在《道路交通事故受伤人员伤残评定》(GB 18667-2002)的附录B(资料性附录)中规定了“多等级伤残的综合计算方法”，但对Ia(伤残赔偿附加指数)该如何适用，各地做法不一。
根据《道路交通事故受伤人员伤残评定》(GB 18667-2002)(以下简称“伤残标准”)对Ia(伤残赔偿附加指数)的解释，即增加一处伤残所增加的赔偿比例，用百分比(%)表示，且0≤Ia≤10%。另外，还须满足： ∑≤10%，Ih ∑≤100%。也就是说，Ia1 Ia2 ……Ian，应小于或等于10%，Ih Ia1 Ia2 ……Ian，应小于或等于100%。
然而，在“伤残标准”中，虽规定了多等级伤残的计算公式，但没有规定具体的计算方法、步骤或各伤残赔偿附加指数的对应数值(即什么等级的Ia为多少)，以及该如何浮动，也未对Ia(伤残赔偿附加指数)进行举例说明该如何适用，导致在司法实践中确定Ia时随意性很大，亦致使确定“赔偿指数”时也颇有争议，主要有以下几种做法：
1、从一级至十级，分别取附加指数10%，9%，8%，……，1%。即Ia(伤残附加指数)对应列表为：一级，10%;二级，9%;三级，8%;四级，7%;五级，6%;六级，5%;七级，4%;八级，3%;九级，2%;十级，1%。(当然，附加指数合计不超过10%，赔偿指数合计不超过100%，下同)。
2、从一级至十级，分别取附加指数0%，10%，9%，8%，……，2%。附加指数合计不超过10%，赔偿指数合计不超过100%。即Ia(伤残附加指数)对应列表为：一级，0%;二级，10%;三级，9%;四级，8%;五级，7%;六级，6%;七级，5%;八级，4%;九级，3%;十级，2%。
3、按照最高伤残等级的赔偿比例(Ih)为基数，属二级至五级的，每增加一处，增加附加指数4%(或2%);属六级至十级的，每增加一处，增加附加指数2%(或1%)。
4、每增加一处伤残，即取附加指数5%。
5、法医鉴定机构在鉴定书上直接写明附加指数、赔偿指数。(比较少见)
伤残等级既然可被划分为十个等级，那么不同等级取相同的附加指数就无法体现出等级区别，因此第三、四种做法不太合理。而第五种做法仅限北京等极少数地区。
对于第一、二种做法，应该说比较好的体现了等级差别，这两种做法区别在于最低等级的附加值是从1%还是2%的起点每一级增加1%来往上推。从字面上初看，第一种似乎很合理，但是，如果附加指数是一级伤残带来的，那么意味着受害人有两个一级，而一级伤残已经是100%，另一个一级伤残附加10%就没有必要，因为Ih Ia1 Ia2 ……Ian，应小于或等于100%。
伤残赔偿金的计算公式为：残疾赔偿金=受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入(农村居民人均纯收入)标准×伤残系数×赔偿年限。
(1)60周岁以下人员的残疾赔偿金=受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入(农村居民人均纯收入)标准×伤残系数×20年。
(2)60周岁—75周岁之间人员的残疾赔偿金=受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入(农村居民人均纯收入)标准×伤残系数×[20-(实际年龄-60)]。
(3)75周岁以上人员残疾赔偿金=受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入(农村居民人均纯收入)标准×伤残系数×5年。
交通事故发生之后，有时无可避免的会导致某些患者多次伤残，对于此种不止一处受伤且已经导致残疾的情形，是可以先分开进行鉴定，确定身体所有地方的伤情残疾等级之后，再按照法定的比例确定最后的伤残等级，就可以要求责任方支付赔偿金了。
伤残分类的不同等级及其对应的特征。从一级到十级，伤残等级不同，日常生活能力受限程度、劳动能力丧失程度、社会交往能力受限程度等也不同。此外，文章还介绍了中国的伤残鉴定标准，包括工伤职业病、道路交通事故受伤人员伤残评定以及医疗事故分级标准等。
交通事故中全责方需要承担交通费的问题。根据道路交通安全法及相关法律和司法解释，事故责任认定后，全责方的保险公司和侵权方需赔偿受害人和其陪护人员的交通费，包括就医治疗产生的各项费用。赔偿金额基于伤残等级鉴定结果和当地职工平均工资等因素确定。
道路交通事故导致的伤残等级评定程序。依据人体损伤程度，伤残等级分为十级，由专业机构进行评定。精神病鉴定需由省级政府指定医院进行。评定机构需向公安机关交通管理部门备案，当事人可自行选择。如赔偿事宜无法达成一致，律师建议受害人向法院提交伤残等级鉴定申请。
道路交通事故的法律程序，包括事故的定义、鉴定检验、伤残评定和伤残等级划分。事故涉及人身伤亡或财产损失，鉴定检验时需征得家属同意，尸体解剖有时可直接进行。伤残评定由法医进行，当事人可在治疗终结后申请。伤残等级分为一级到九级，每个等级有不同划分依据，关系
