原告（反诉被告）：利比里亚易迅航运公司（TRADE QUICK-ER INC MONROVIA LIBERIA）。地址：利比里亚共和国蒙罗维亚80号。法定代表人：吕晓亮，总经理。
被告（反诉原告）：巴拿马金光海外私人经营有限公司（GOLDEN LIGHT OVERSEAS MANAGEMENT S.APANAMA）。地址：日本国大阪。法定代表人：小谷道彦，总裁。
1989年7月10日1410时许，在34°22′N、123°02′E海面上，原告所属“易迅”轮（M/V TRADE QUICKER）与被告所属“延安”轮（M/V YANAN）发生碰撞。碰撞导致“易迅”轮机舱和住舱进水沉没，轮机长下落不明。同时，“延安”轮的首部和左舷船尾及右舷中部船体受损。
1989年12月29日，原告得知被告所属“延安”轮抵达中国秦皇岛港，随即向天津海事法院提出海事请求权保全申请。申请要求扣押被告所属“延安”轮，并要求被告提供3000000美元的银行担保。
天津海事法院于1990年1月1日作出如下裁定：
同日，天津海事法院发出扣押船舶命令，将被申请人所属“延安”轮在中国秦皇岛港予以扣押。
1990年1月11日，被申请人通过中国人民保险公司天津分公司代日本住友海上火灾保险公司，向天津海事法院提供了3000000美元的担保函。次日，天津海事法院发布解除扣押船舶命令，解除了对被申请人所属“延安”轮的扣押。
1990年2月2日，原告向天津海事法院提起诉讼，要求被告赔偿经济损失2917728美元。原告称，原告所属“易迅”轮于1989年7月10日驶往香港途中，在34°36′N、123°05′E海面上遇到被告所属“延安”轮。被告未发出任何声号的情况下突然向左转向，导致两船碰撞。被告的行为违反了《1972年国际海上避碰规则》的相关规定。
被告辩称，被告所属“延安”轮驶往日本黑崎港途中，在34°28′N、122°32′E海面上遇到原告所属“易迅”轮。被告主张原告未让路，被告采取了避让措施，但为时已晚。被告认为原告应对碰撞负有主要责任，并要求原告赔偿370000美元。
天津海事法院经审理查明以下事实：
原告所属巴拿马籍“易迅”轮为远洋运输货轮。该轮于1989年7月8日载货2519.86吨，自中国天津新港驶往目的港香港。
被告所属巴拿马籍“延安”轮为远洋运输货轮。该轮于1989年7月9日载货11571吨，自中国连云港驶往目的港日本黑崎港。
1989年7月10日12:00时许，原告船位为34°46′N，123°05′E，以真航向178°，约9.5节速度航行。至1341～1355时许，原告发现被告船舶方位约80°，距离4～6海里。14:05时许，两船距离缩小至1海里左右，原告未采取避让措施。14:07～14:08时，两船相距0.5～0.6海里，碰撞紧迫局面已形成之际，原告才改为人工操航并采取避让措施。然而，两船在14:10时许发生碰撞。
被告船位为34°28′N，122°32′E，以真航向103°，约12.5节航速航行。13:40时许，被告发现原告船舶方位约40°。14:08时许，两船相距约0.5海里，碰撞紧迫局面已形成之际，被告改变航向以避让。然而，避让措施为时已晚，两船在14:10时许发生碰撞。
根据审理结果，原告未及时采取避让措施，被告改变航向以避让，但时间上来不及。因此，原告对碰撞负有主要责任。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶碰撞造成的损害，包括船舶损失赔偿、船载货物损失赔偿以及人身伤亡赔偿的范围和赔偿方式。船舶损失分为全损和部分损失，赔偿方式有所不同。船载货物的损失赔偿取决于全损或部分损失。负有过失的一方应承担人身伤亡的赔偿责任。
船舶污染责任保险的定义与特点。该保险旨在针对船舶上燃油、载运油品等泄漏造成的污染损害，由船舶所有者或管理者承担经济赔偿责任。其特点是船东可单独投保，保险责任范围扩大，费率制定更加科学合理，以及赔偿责任限额增加。该保险为船东提供更全面、可靠的保障，并有
利比里亚易迅航运公司与巴拿马金光海外私人经营有限公司之间的船只碰撞案件。案件涉及两艘船只“易迅”轮和“延安”轮在特定海域发生碰撞，导致“易迅”轮沉没和“延安”轮受损。原告提出了海事请求权保全申请，天津海事法院裁定准许并扣押了被告的船只。被告提供了担保
