无船承运人是一种运输服务形式,以承运人身份接受货主(托运人)的货物,并委托班轮公司完成国际海上货物运输。无船承运人根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输,并签发经过备案的无船承运人提单。他们购买公共承运人的运输服务,再以转卖的形式提供给货主和其他运输服务需求方。
无船承运人在法律地位上被视为承运人,具有以下特征:
无船承运人的业务范围因经济和技术实务的不同而有所差异。一般来说,他们的主要业务包括:
根据经济和技术实务的不同,有些无船承运人可能只办理其中的一项或几项业务。
航班延误或取消的赔偿标准及相关问题。航空客运合同法律关系没有明确的赔偿标准,但航班延误被视为航空公司的违约行为。承运人有及时告知和安排改乘或退票的义务。机坪延误超过2小时需提供饮食。航空公司原因引起的延误需提供服务,非航空公司原因导致的延误费用由旅客
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费,减去为
《合同法》第299条关于承运人的主要义务。承运人需按时将旅客运送至目的地,并按客票时间和班次运输。若未履行,需采取补救措施。同时,若旅客解除合同,承运人应退还款项。行使权利不影响要求损害赔偿的权利。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中,装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下,卖方需订立运输合同,但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时,卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中,仲裁庭认为卸货时