“交通运输肇事后逃逸”，是指行为人在已构成交通肇事罪的基础上，为逃避法律追究而逃跑的行为。
根据最高人民法院2000年11月通过的《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》(以下简称《解释》)第3条规定，成立“交通肇事后逃逸”必须同时具备以下要件：
行为人的交通肇事行为必须符合《解释》第2条第1款规定和第2条第2款第(1)至第(5)项规定的情形之一，即行为人的交通肇事行为已构成交通肇事罪的基本犯。
逃逸行为是指行为人出于逃避法律追究的目的而逃离事故现场、畏罪潜逃。
除了以上要件外，在判断行为人是否有逃避法律追究目的时，还应考虑以下因素：
在有些交通肇事案件中，需要考虑行为人是否满足报案条件以及可能的因素。
需要注意行为人对其肇事行为的认识情况，以及逃逸后是否自首。
如果行为人已构成交通肇事后逃逸，即使行为人在逃逸过程中或逃逸状态持续过程中，能及时放弃逃避法律追究的目的，主动投案，如实供述，听候处理，其事后的“中止逃逸”行为不会推翻对其先前逃逸行为的认定，而仅认定其事后行为为自首。
交通肇事罪是过失犯、结果犯，不可能存在犯罪中止的情形。因此，中止逃逸的行为不能与犯罪中止相类比，更不能混为一谈。
逃逸中止实质上是行为人主动结束逃逸继续状态，与犯罪人事后主动退赃并无本质差异。在符合自首的情况下，该行为应当认定为自首；在不符合自首的情况下，该行为可以作为对其酌情从轻判处的情节，但不影响对其先前行为性质的认定。
在因肇事人逃逸而导致受伤人无法及时得到救助而死亡的情况下，逃逸中止行为不会影响对“逃逸致人死亡”的认定，同样也不会影响对“交通肇事后逃逸”行为的认定。
交通肇事罪中自首情节的认定争议。对于交通肇事后逃逸又自动投案的情况是否属于自首存在不同观点。作者认为，行政法规规定的救助义务并不阻碍将满足刑法规定的行为认定为自首，并且对于积极救助伤者并接受公安机关处理的情况，也应当认定为自首。文章还引用了刑法规定和
开车撞死人的刑事责任及量刑标准。根据不同情形，相关法律规定有三种主要的刑罚幅度。首先是违反交通运输管理法规导致重大事故，致人重伤、死亡或重大财产损失，将面临三年以下有期徒刑或拘役。其次，若交通运输肇事后逃逸或有其他特别恶劣情节，会被判处三年以上七年以
交通肇事逃逸的认定条件及范围。逃逸行为需满足“为逃避法律追究”的前提条件，不仅限于逃离现场，还包括将伤者送至医院后逃跑等情形。构成交通肇事罪情节加重犯要求肇事行为已构成交通肇事罪，行为人需明知已发生交通事故，即使履行抢救义务仍逃避责任也构成交通肇事逃
交通事故逃逸后的处理方法。首先，要确定正确的诉讼对象，根据车主信息和相关法规进行起诉。其次，收集证据，包括公安机关交通管理部门出具的责任认定书，并对其进行仔细阅读，如有异议可申请复议。最后，合理要求赔偿，包括财产损害赔偿和人身伤害赔偿，根据法律规定和
