1998年7月2日，韩国三星海运株式会社（以下简称“三星会社”）与被告有色公司签订了一份航次租船合同，合同约定了运输货物的细节以及承运船舶的相关信息。根据合同，三星会社作为出租人，有色公司作为承租人，货物为4000至5000公吨、最大含水率为12%的散装硫铁矿，承运船舶为“永安”轮（M/V “YEON AM”）。
同日，三星会社又与新晟会社签订了一份航次租船合同，约定由新晟会社所有的“永安”轮承运上述货物。
“永安”轮的具体参数如下：
该轮于1998年7月9日抵达黄埔港，11日凌晨4点30分完成装货，共装载硫铁矿4498公吨。广东船务代理公司作为新晟会社的船务代理人向有色公司签发了编号为1号的清洁提单，提单上记载了托运人、承运人和收货人的相关信息。
根据广东进出口商品检验局的水尺计量检验记录，货物装船前后的吃水、排水量和船用物料等重量如下：
在“永安”轮抵达黄埔港之前，船长已经知道将要装载4000至5000吨、最大含水率为12%的散装硫铁矿。货物装船时，船长并不知道货物的实际含水率、可运含水率，同时有色公司也没有向船长提供关于货物实际含水率、成流含水率、物化性能和积载因数的信息。货物装船后，船长进行了平舱操作，发现货物离货舱顶板约2米高，货物看起来坚固和干燥，表面没有水分。为了确保货舱的水密性，舱口处使用了防水帆布进行封闭。
7月11日11点，“永安”轮装载着4498吨散装硫铁矿离开了黄埔港。12日，在靠近汕头港外的海域发生了沉没事故。所有船员被另一艘船舶救起，并直接返回韩国。事故发生后，船舶所有人于1998年7月25日向韩国釜山海事及渔政当局提交了事故报告，但未到达事故发生地的汕头港接受调查。然而，在8月7日和9月25日，分别向厦门港和汕头港的港务管理机构提交了事故报告（沉船通知）。
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