根据1978年《汉堡规则》，提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单既是货物的收据和运输合同的证明，承运人有义务将货物交付给提单上的收货人。只有承运人将货物交付完毕，才能解除其责任，终止运输合同。
此外，提单也是物权凭证。提单的转让意味着货物所有权的转移，提单持有人即为货物所有人。因此，承运人必须凭正本提单交付货物。
凭正本提单提货已成为国际贸易的一项惯例，被各国接受和公认。尽管有些国家允许以副本提单出具保函提货，但这被认为是具有协调作用的规范性文件，只适用于国内船舶和相关专业部门。因此，作为国际惯例，凭正本提单交货仍然应该遵守。
近年来，无单放货案件在海事审判中占据了相当大的比重，成为海运提单问题的焦点。对于无单放货行为的定性、法律责任和无单放货保函的法律效力，一直存在争议。
无单放货行为指的是在没有正本提单的情况下，承运人将货物交付给收货人。这种行为存在以下典型样态：
1. 货主要求提货但无法提供正本提单。
2. 承运人错误地将货物交付给非提单持有人。
3. 承运人在未收到正本提单的情况下，将货物交付给收货人。
无单放货行为的原因主要包括：
1. 货主丢失或无法提供正本提单。
2. 承运人疏忽或错误地交付货物。
3. 承运人对提单的法律性质和要求不了解。
对于无单放货行为，常见的抗辩理由包括：
1. 承运人无过错，因此不承担责任。
2. 收货人是货物的真正所有人，因此有权接收货物。
3. 无单放货行为是基于商业惯例或特殊约定。
托运人在货物运输中托运危险物品的义务以及违反这些义务的处理措施。托运人必须妥善包装、标注和标签危险物品，并提交书面材料。如违反义务，承运人可拒绝运输并采取预防措施。即使承运人同意运输，但对运输工具和其他货物造成危险时，也可采取措施预防损失，且无需承担
承运人损害赔偿责任的前提条件，包括货物损坏、灭失的定义及承运人的免责条件。货物损坏指托运人交给承运人的货物在运达目的地时遭受破坏，价值减少；货物灭失则指无法交付给收货人。承运人可免除责任的情形包括不可抗力、货物本身的性质或合理损耗以及托运人或收货人的
航海过失免责的法律内涵、存在理由及历史沿革。航海过失免责指的是在国际海上运输中，承运人对于因驾驶船舶或管理船舶的过失所造成的货物损失不负赔偿责任。其存在理由在于合理分担风险，促进航运业发展。航海过失免责的历史沿革受经济发展水平和航海贸易状况影响。目前
国际多式联运的特点和适用性。其主要特点是实现“门到门”运输，签发多式联运提单，适用于除海运以外的两种或多种运输方式的连贯跨国运输。多式联运提单具有可转让性，可根据托运人要求签发可转让或不可转让的提单。同时，信用证条款需相应变动以满足多式联运需求，一般
