根据相关规定，对于总吨位在300吨至500吨之间的船舶，赔偿限额为333,000计算单位。
对于总吨位超过500吨的船舶，需要根据下列规定增加赔偿数额：
- 对于500吨以下的部分，适用第1条规定的赔偿限额。
- 对于501吨至3000吨的部分，每吨增加500计算单位。
- 对于3001吨至30000吨的部分，每吨增加333计算单位。
- 对于30001吨至70000吨的部分，每吨增加250计算单位。
- 对于超过70000吨的部分，每吨增加167计算单位。
根据相关规定，对于总吨位在300吨至500吨之间的船舶，赔偿限额为167,000计算单位。
对于总吨位超过500吨的船舶，需要根据下列规定增加赔偿数额：
- 对于500吨以下的部分，适用第1条规定的赔偿限额。
- 对于501吨至30000吨的部分，每吨增加167计算单位。
- 对于30001吨至70000吨的部分，每吨增加125计算单位。
- 对于超过70000吨的部分，每吨增加83计算单位。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
海事赔偿责任限制制度的重要性及其发展。该制度是海商法中的核心，旨在保护船舶及相关利益相关方的权益，促进航运业发展。随着立法逐渐统一，该制度已制定国际公约并得以实施。其虽受质疑，但仍是合理且必要的，保障了海上运输业的有序发展。
海事赔偿责任限制制度中的主体条件和限制性债权与非限制性债权的区别。责任主体包括船舶所有人、救助人、相关人员和责任保险人等，但在某些情况下不能享受责任限制。限制性债权包括与船舶营运、救助作业直接相关的损失赔偿等，无论赔偿责任基础如何均可请求责任限制。非
保险合同的订立原则及程序。其中涉及诚实信用原则、保险利益原则、损失补偿原则和近因原则。保险合同的订立包括要约和承诺两个环节，且保险合同成立的时间是在双方达成协议时。投保单填写意味着投保人已确认保险人制定的条款并同意承担保险责任。
