在海上货物运输实践中，货物损害可以分为三类：货物短少、货物毁损和货物灭失。货物短少指原货物数量或重量上的减少；货物毁损指原货物仍然存在但已经遭受损坏或价值减少；货物灭失指原货物已经不存在。与此同时，承运人因迟延交付所造成的货物损失不应作为一种货物损害的结果。
货物损害的计算方法可以根据损害结果与损害行为之间的关系进行分类。积极的损害（直接损失）指受损方现有财产的毁损和灭失，而消极的损害（间接损失）则是指受损方可期待之利益的丧失。这两种损害合称为实际的损害赔偿。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
