在海上货物运输实践中，货物损害可以分为三类：货物短少、货物毁损和货物灭失。货物短少指原货物数量或重量上的减少；货物毁损指原货物仍然存在但已经遭受损坏或价值减少；货物灭失指原货物已经不存在。与此同时，承运人因迟延交付所造成的货物损失不应作为一种货物损害的结果。
货物损害的计算方法可以根据损害结果与损害行为之间的关系进行分类。积极的损害（直接损失）指受损方现有财产的毁损和灭失，而消极的损害（间接损失）则是指受损方可期待之利益的丧失。这两种损害合称为实际的损害赔偿。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
承运人在货物运输过程中的责任范围，包括货物灭失、损坏及迟延交付的责任，以及特殊风险的责任。承运人需对货物从接管到交付的全过程负责，但在特定情况下可免除责任，如索赔人的错误行为、货物的固有缺陷等。对于因特殊风险导致的货物损坏，托运人应对相关损失负责。
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征，包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况，最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
