在海上货物运输实践中，货物损害可以分为三类：货物短少、货物毁损和货物灭失。货物短少指原货物数量或重量上的减少；货物毁损指原货物仍然存在但已经遭受损坏或价值减少；货物灭失指原货物已经不存在。与此同时，承运人因迟延交付所造成的货物损失不应作为一种货物损害的结果。
货物损害的计算方法可以根据损害结果与损害行为之间的关系进行分类。积极的损害（直接损失）指受损方现有财产的毁损和灭失，而消极的损害（间接损失）则是指受损方可期待之利益的丧失。这两种损害合称为实际的损害赔偿。
承运人在货物运输过程中的责任范围，包括货物灭失、损坏及延迟交付的责任。如果损失是由于承运人的错误行为或过失导致的，承运人不能免除责任。对于特殊风险，如使用无盖敞车、包装不当等，承运人可以免责。但如果因特殊风险导致他人货物损失，托运人应对承运人负责。
根据《中华人民共和国民法典》第八百二十三条和第八百三十二条，承运人在汽车运输过程中应承担旅客伤亡和货物毁损、灭失的赔偿责任。然而，承运人可以证明货物的毁损、灭失是由于不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗，以及托运人、收货人的过错所造成的，从而不承
本文讨论了货物运输合同纠纷中的诉讼主体资格以及承运人、托运人和收货人的损害赔偿责任。对于承运人的损害赔偿责任，采用了严格责任原则，即以货物在运输过程中的毁损和灭失为要件。托运人对承运人的运输合同关系以及货物毁损和灭失承担举证责任，而承运人对免责事由承
可以赔偿误工费，但要有营运证明。在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。在事故当中，全责方则需要全额支付误工费用。在司法审判实务中，为了使受害
