根据《中华人民共和国保险法》和《中华人民共和国海商法》的规定，保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。被保险人在投保时必须具有保险利益，否则保险合同将无效。保险利益是被保险人与保险标的之间的经济利益或法律义务关系，只有在此关系存在时，被保险人才能获得赔偿。
在国际贸易中，被保险人可能是买方，当他对货物进行投保时并未取得保险利益，例如未获得提单。然而，只要在保险事故发生时被保险人已具有保险利益，他就有权获得赔偿。船东、货主、救助人以及船长、船员等在船舶、货物、运费等方面都可能具有保险利益。
判断是否具有保险利益的一个原则是，保险事故必须是被保险人遭受损失的近因。然而，在实践中可能出现保险人不要求被保险人证明具有保险利益的情况，这被称为PPI保单。虽然我国海商法没有明文规定PPI保单的有效性，但在实务中保险人往往会赔偿。
保险利益的定义十分广泛，且存在近因原则，因此很难给出严格的定义。英国《1906年海上保险法》规定，与海上运务有利害关系的人都具有保险利益，特别是那些与海上运务或在海上运务中处于风险下的任何保险财产有法定的或正当的利害关系的人。保险利益应具备以下三个特征：被保险人会因保险财产的安全或按时到达而受益，或因其灭失、损害或被扣押而产生损失或责任；被保险人与保险财产或海上运务之间有法律或衡平法上的关系；这种受益、受损或产生的责任是由保险财产或海上运务之间的关系所造成的。
为了获得保险赔偿，被保险人不仅需要具有保险利益，还需要在灭失时获得保险利益。然而，如果保险合同中包括“不论是否灭失”的条款，即使被保险人是在财产灭失后才获得保险利益，他仍然可以获得赔偿。在这种情况下，保险合同的范围包括保单签发前保险标的已经灭失的情况。然而，如果在签订保单时被保险人已经知道灭失，但保险人不知道，则保单无效。
海上拖航合同的分类及其性质。按起拖地和目的地区分，海上拖航合同分为沿海拖航合同和国际海上拖航合同。按拖航费的计收方式区分，分为日租型海上拖航合同和承包型海上拖航合同。海上拖航合同的标的是被拖物，与海上运输合同有所不同，承拖方只负责提供拖力，并将被拖物
中国（深圳）对外贸易中心有限公司与**企业有限公司之间的海上货物运输合同纠纷。原告委托被告承运磨砂灯泡到沙特阿拉伯，并签订了海上货物运输合同。货物装船后，被告签发了提单，原告凭提单委托银行进行托收。货物到达目的港后，被告在无正本提单的情况下，凭银行担
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