船舶碰撞的构成要件之一是碰撞双方都必须是船舶。根据《1910年碰撞公约》的规定，船舶碰撞只能发生在船舶和船舶之间。在这里，所指的船舶包括海船或其他海上移动式装置，无论是在航或沉船，包括海船和海船、海船和内河船。与船舶之间的碰撞相比，船舶与非船舶（如码头、防洪堤、灯船等）之间的碰撞不属于船舶碰撞的范畴。
构成船舶碰撞的另一个要件是船舶和船舶之间发生实质性接触。这意味着两艘船舶或多艘船舶的某个部位同时占据了同一空间，产生了力学上的作用和反作用对抗的物理状态。这包括船舶和作为其组成部分的船舶属具。如果没有发生实质性接触，就不能将其归结为碰撞事故。间接碰撞或浪损不属于船舶碰撞的范畴。间接碰撞是指船舶之间虽然没有直接接触，但却导致了与直接碰撞相同的客观效果。而浪损是指一艘船舶虽然没有直接触碰其他船舶，但由于其掀起的波浪导致其他船舶与其他船舶发生碰撞，并造成财产损害或人身伤害。
船舶碰撞可以发生在任何水域，包括海上、与海相通的水域以及不与海相通的内水水域，无论是否允许公众航行。这些水域都属于船舶碰撞的范畴。
构成船舶碰撞的最后一个要件是碰撞必须造成损害后果。确定碰撞损害赔偿责任的前提条件是碰撞必须造成损害后果，否则就失去了诉讼的基础。
中国的船舶碰撞构成要件之一是碰撞双方必须都是船舶。因此，排除了船舶和非船舶、非船舶间的碰撞，排除了军事船舶、政府公务船舶和其他船舶的碰撞。同时，也排除了20总吨以下小型船艇间的碰撞以及内河船舶间的碰撞。
中国的船舶碰撞以船舶间实际接触致损为原则，同时也补充了非实际接触的情况。这意味着船舶碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域。
中国的船舶碰撞要求间接碰撞的情况下当事船必须有过失。
中国的船舶碰撞要求碰撞应造成损害结果，才能确定碰撞损害赔偿责任。
船舶碰撞是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。所称船舶指的是船舶碰撞的除军事和政府公务船艇外的其他船舶。
中国涉外及商事纠纷的仲裁机构，主要介绍了中国国际经济贸易仲裁委员会和中国海事仲裁委员会。前者主要处理涉及契约或非契约性的经济贸易等争议，后者则主要处理海事方面的争议，如船舶救助、碰撞、经营等争议以及海洋资源开发利用和环境污染损害的争议。两个机构均为我
船舶碰撞造成的损害，包括船舶损失赔偿、船载货物损失赔偿以及人身伤亡赔偿的范围和赔偿方式。船舶损失分为全损和部分损失，赔偿方式有所不同。船载货物的损失赔偿取决于全损或部分损失。负有过失的一方应承担人身伤亡的赔偿责任。
船舶碰撞和触碰案件中财产损害赔偿的相关规定。请求人可以要求赔偿船舶碰撞或触碰造成的财产损失，以及相关费用和损失。赔偿方式包括恢复原状和折价赔偿。文章详细阐述了船舶全损赔偿、部分损害赔偿以及其他船舶损害赔偿等内容的计算方法和标准。除此之外，还涉及船上财
泉州市某海运公司在广西北海市设立办事处并租赁“南京”轮，之后向保险公司申请全损险的过程。该船舶在行驶过程中发生海事事故，导致碰撞码头和其他船只。保险公司对事故进行了勘察，最终办事处缴纳了保险费并得到了保险公司的退款。文章详细描述了事故过程、保险申请和
