船舶碰撞的构成要件之一是碰撞双方都必须是船舶。根据《1910年碰撞公约》的规定，船舶碰撞只能发生在船舶和船舶之间。在这里，所指的船舶包括海船或其他海上移动式装置，无论是在航或沉船，包括海船和海船、海船和内河船。与船舶之间的碰撞相比，船舶与非船舶（如码头、防洪堤、灯船等）之间的碰撞不属于船舶碰撞的范畴。
构成船舶碰撞的另一个要件是船舶和船舶之间发生实质性接触。这意味着两艘船舶或多艘船舶的某个部位同时占据了同一空间，产生了力学上的作用和反作用对抗的物理状态。这包括船舶和作为其组成部分的船舶属具。如果没有发生实质性接触，就不能将其归结为碰撞事故。间接碰撞或浪损不属于船舶碰撞的范畴。间接碰撞是指船舶之间虽然没有直接接触，但却导致了与直接碰撞相同的客观效果。而浪损是指一艘船舶虽然没有直接触碰其他船舶，但由于其掀起的波浪导致其他船舶与其他船舶发生碰撞，并造成财产损害或人身伤害。
船舶碰撞可以发生在任何水域，包括海上、与海相通的水域以及不与海相通的内水水域，无论是否允许公众航行。这些水域都属于船舶碰撞的范畴。
构成船舶碰撞的最后一个要件是碰撞必须造成损害后果。确定碰撞损害赔偿责任的前提条件是碰撞必须造成损害后果，否则就失去了诉讼的基础。
中国的船舶碰撞构成要件之一是碰撞双方必须都是船舶。因此，排除了船舶和非船舶、非船舶间的碰撞，排除了军事船舶、政府公务船舶和其他船舶的碰撞。同时，也排除了20总吨以下小型船艇间的碰撞以及内河船舶间的碰撞。
中国的船舶碰撞以船舶间实际接触致损为原则，同时也补充了非实际接触的情况。这意味着船舶碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域。
中国的船舶碰撞要求间接碰撞的情况下当事船必须有过失。
中国的船舶碰撞要求碰撞应造成损害结果，才能确定碰撞损害赔偿责任。
船舶碰撞是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。所称船舶指的是船舶碰撞的除军事和政府公务船艇外的其他船舶。
船舶碰撞事故的一般规律、常见原因和主要预防措施。事故常发生在特定区域和时间，如港口、狭水道等，雾天和大潮汛日前后是事故高发期。船员素质缺陷、瞭望疏忽等是常见原因。预防事故的关键是树立本质化安全观念，合理使用VHF，加强安全教育和提高船员素质。
保险公司船舶险在船舶碰撞事故中的责任赔偿范围。根据《中华人民共和国海商法》的相关规定，海上保险合同主要涵盖保险人名称、被保险人名称、保险标的等。船舶碰撞的构成要件包括发生在海上或其他可航水域的船舶相撞，且必须造成损害。保险公司将按照合同约定的范围进行
江苏省推行船舶污染责任保险的背景和主要工作。江苏省作为水运大省，船舶污染风险较高。为保护水域环境，江苏保监局协调相关部门研究建立船舶污染保险机制，通过深入调研、争取政府支持和部门协作，推出了船舶污染责任保险。该保险涵盖了油污染损害、化学品污染损害等，
内河船舶是否属于海事法院管辖范围的问题。海事法院管辖的官司类型包括船舶碰撞损害、触碰建筑物和设施、排放有害物质等类型的赔偿案件，还包括人身伤亡事故、船舶代理合同纠纷等案件。同时，内河船舶如果符合海事法院管辖的要求，也属于海事法院的管辖范围。
