船舶碰撞的构成要件之一是碰撞双方都必须是船舶。根据《1910年碰撞公约》的规定，船舶碰撞只能发生在船舶和船舶之间。在这里，所指的船舶包括海船或其他海上移动式装置，无论是在航或沉船，包括海船和海船、海船和内河船。与船舶之间的碰撞相比，船舶与非船舶（如码头、防洪堤、灯船等）之间的碰撞不属于船舶碰撞的范畴。
构成船舶碰撞的另一个要件是船舶和船舶之间发生实质性接触。这意味着两艘船舶或多艘船舶的某个部位同时占据了同一空间，产生了力学上的作用和反作用对抗的物理状态。这包括船舶和作为其组成部分的船舶属具。如果没有发生实质性接触，就不能将其归结为碰撞事故。间接碰撞或浪损不属于船舶碰撞的范畴。间接碰撞是指船舶之间虽然没有直接接触，但却导致了与直接碰撞相同的客观效果。而浪损是指一艘船舶虽然没有直接触碰其他船舶，但由于其掀起的波浪导致其他船舶与其他船舶发生碰撞，并造成财产损害或人身伤害。
船舶碰撞可以发生在任何水域，包括海上、与海相通的水域以及不与海相通的内水水域，无论是否允许公众航行。这些水域都属于船舶碰撞的范畴。
构成船舶碰撞的最后一个要件是碰撞必须造成损害后果。确定碰撞损害赔偿责任的前提条件是碰撞必须造成损害后果，否则就失去了诉讼的基础。
中国的船舶碰撞构成要件之一是碰撞双方必须都是船舶。因此，排除了船舶和非船舶、非船舶间的碰撞，排除了军事船舶、政府公务船舶和其他船舶的碰撞。同时，也排除了20总吨以下小型船艇间的碰撞以及内河船舶间的碰撞。
中国的船舶碰撞以船舶间实际接触致损为原则，同时也补充了非实际接触的情况。这意味着船舶碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域。
中国的船舶碰撞要求间接碰撞的情况下当事船必须有过失。
中国的船舶碰撞要求碰撞应造成损害结果，才能确定碰撞损害赔偿责任。
船舶碰撞是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。所称船舶指的是船舶碰撞的除军事和政府公务船艇外的其他船舶。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶污染责任保险的定义与特点。该保险旨在针对船舶上燃油、载运油品等泄漏造成的污染损害，由船舶所有者或管理者承担经济赔偿责任。其特点是船东可单独投保，保险责任范围扩大，费率制定更加科学合理，以及赔偿责任限额增加。该保险为船东提供更全面、可靠的保障，并有
利比里亚易迅航运公司与巴拿马金光海外私人经营有限公司之间的船只碰撞案件。案件涉及两艘船只“易迅”轮和“延安”轮在特定海域发生碰撞，导致“易迅”轮沉没和“延安”轮受损。原告提出了海事请求权保全申请，天津海事法院裁定准许并扣押了被告的船只。被告提供了担保
我国法律对不同类型案件的审结期限的规定。简易案件应在三个月内审结，普通程序一审案件应在六个月内审结，必要时可延长。民事判决上诉案件审理期限为三个月。此外，还有针对不同类型案件的特定审结期限，如船舶碰撞、共同海损案件为一年，涉外民事案件则不受限制。
