根据传统观念，只有船舶所有人才有资格请求责任限制，因此责任限制制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。然而，随着航运的发展，船舶的经营管理模式变得越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责的人也越来越多，不仅限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：
包括船舶承租人和船舶经营人。
指在船舶进行救助作业或在被救船舶上进行救助作业的人。
指船舶所有人和救助人对其行为或过失负有责任的人，主要包括船长、船员和其他受雇人员。
指对海事赔偿请求承担责任的保险人。
需要注意的是，并非在任何情况下都可以享受责任限制。如果可以证明损失是由责任人故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人就无权请求责任限制。
根据《海商法》及其他相关法规的规定，海事赔偿限额按照以下标准计算：
对于300总吨以上的船舶，根据《海商法》第210条的规定，人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额按船舶总吨位分级计算。
1.人身伤亡的赔偿限额为：
(1)总吨位300吨至500吨的船舶，赔偿限额为333,000计算单位。
(2)总吨位超过500吨的船舶，500吨以下部分适用前项规定；500吨以上的部分，应当增加以下数额：
- 501吨至3000吨的部分，每吨增加500计算单位；
- 3001吨至30000吨的部分，每吨增加333计算单位；
- 30001吨至70000吨的部分，每吨增加250计算单位；
- 超过70000吨的部分，每吨增加167计算单位。
根据交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》(1994年1月1日施行)，对不满300总吨的船舶以及沿海运输、沿海作业船舶的赔偿限额作了如下规定：
1.人身伤亡的赔偿限额为：
(1)超过20总吨、21总吨以下的船舶，赔偿限额为54,000计算单位。
(2)超过21总吨的船舶，超过部分每吨增加1,000计算单位。
2.非人身伤亡的赔偿限额为：
(1)超过20总吨、21总吨以下的船舶，赔偿限额为27,500计算单位。
(2)超过21总吨的船舶，超过部分每吨增加500计算单位。
(3)从事中国港口之间货物运输或沿海作业的船舶，不满300总吨的，其海事赔偿限额按照本规定所规定的赔偿限额的50%计算；300总吨以上的，其海事赔偿限额按照《海商法》第210条第1款规定的赔偿限额的50%计算。
(4)同一事故中的当事船舶的海事赔偿限额，适用《海商法》第210条或本规定的，其他当事船舶的海事赔偿限额应当同样适用。
对于不以船舶进行救助作业或在被救船舶上进行救助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1,500吨的船舶计算。
根据《海商法》第211条规定，海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限制，按照46,666计算单位乘以船舶证书载明的载客定额计算赔偿限额，但最高不超过25,000,000计算单位。
根据交通部《港口间海上旅客运输赔偿责任限额规定》(1994年1月1日施行)，对中国港口间海上旅客运输赔偿责任限额作了如下规定：
1.旅客人身伤亡，每名旅客不超过40,000元人民币。
2.旅客自带行李灭失或损坏，每名旅客不超过800元人民币。
3.旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或损坏，每辆车不超过3,200元人民币。
4.除上述第2项和第3项以外的旅客其他行李灭失或损坏，每千克不超过20元人民币。
此外，该规定允许承运人和旅客以书面形式约定高于40,000元人民币的赔偿限额。同时，规定海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限额，按照40,000元人民币乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但最高不超过210,000,000元人民币。
**国际有限公司与浙江省**经济贸易开发公司之间的提单侵权纠纷。**国际有限公司不服浙江省高级人民法院的判决，提起上诉。案件涉及提单签发、货物运抵、查封扣押以及变卖等环节。案件经过多次审理和诉讼，最终由浙江省高级人民法院提审此案。
申请人：韩国三善海运株式会社（SAMSUM SHIPPING CORP）
韩国三善海运株式会社的“三善创造者”号轮船在装载货物过程中，涉及到多个异议人的货物装载及相关情况。船只在装载货物后启航，途中涉及不同港口的吃水深度、燃油、轻油及淡水等记录情况。在釜山港装货时，部分货物被迫装在二舱舱盖上，而后离港驶往中国汕头港。摘要的
在广州注册外国企业常驻代表机构的法律程序。首先列举了注册所需的文件，然后说明了经营范围和注册程序。对于特殊行业，如金融、保险等，需要向特定审批机关提交申请获得批准证书后才能向工商局申请登记。文章还列出了各个特殊行业的审批机关及其职责。
海上油污损害的定义和民事责任，包括受害人的损害赔偿范围、免责情况与免责原因。受害人可提出损害赔偿包括因污染造成的灭失或损害、采取预防措施的费用及因此造成的进一步灭失或损害。船舶所有人及其相关人员的受雇人、代理人等在一定条件下可免责，战争行为、自然现象
