2006年1月27日，原告与第二被告签订了一份船舶保险合同，该合同的险种为一切险，保险期为一年。2006年3月27日，保险船舶在鄱阳湖水域停靠中铁大桥局为建设九江大桥而临时搭建的14、15号栈桥码头进行卸货作业时，不慎撞毁了该码头设施。事发后，原告立即向第二被告报案，第二被告在勘查了事故现场后，以保险合同约定的免赔事故为由，拒绝了原告的理赔请求。原告只得与受损单位自行达成赔偿协议，并支付了200,000元的赔偿金。随后，原告于2007年6月3日在合肥市蜀山区人民法院对两被告提起诉讼，要求两被告在扣除保险合同约定的免赔额后，支付由保险船舶碰撞事故造成的损失款项为170,000元，并赔偿因其违约拒赔而导致的行息损失为11,781元。
根据相关司法解释，发生在通海水域的船舶碰撞事故属于海事纠纷，如涉及诉讼，应由海事法院管辖。两被告以鄱阳湖是通海水域为由，对蜀山区法院对本案的受理提出了管辖异议，并在该异议被驳回后向合肥市中级人民法院提起了上诉。原告代理律师针对两被告的异议提出了抗辩理由：通海水域是指与通海口直接相连的水域，如长江。鄱阳湖虽然通向海洋，但是它是通过长江通向海洋的，并不直接与通海口相连，因此不能被视为司法解释中所称的通海水域，所以被告的管辖异议是不能成立的。这一观点被一、二审法院采纳。
保险合同约定，保险公司不承担因保险船舶碰撞桥和桥的附属设施造成的损失的赔偿责任。两被告认为，受损设施是为建造九江大桥而建的设施，是大桥的附属设施，因此造成这一设施损失的碰撞事件是被告免责的。原告代理人提出了抗辩理由，认为该设施是为建造九江大桥而临时搭建的作业设施，九江大桥建成后，该设施将被拆除，因此它并不是大桥的附属设施和组成部分。这就好比建造大楼需要搭建脚手架，但脚手架并不是楼房的组成部分一样。
两被告不仅认为受损设施是九江大桥的组成部分，还认为栈桥是桥的一种，因此受损设施本身就是桥，碰撞导致其受损也不属于被告的赔偿范围。原告代理律师通过权威辞典对“桥梁”、“栈桥”、“码头”和“栈桥码头”进行了解释，并论证了栈桥属于桥，而栈桥码头则属于码头，只不过是栈桥结构的码头，从其功能用途上来看，它本质上不是供人和车辆通行的桥，而是供船舶停靠装卸货物的码头。
国际海上避碰规则的重要性及其在船舶碰撞事故中的责任划分。文章介绍了船舶碰撞损害赔偿的要件，阐述了正确理解和运用背离规则的情况，并指出海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据事实经过和双方的避让措施来判断。文章还详细说明了船舶碰撞事故责任的三种情况。
发生在夜间能见度良好的特定条件下的重大碰撞事故。两船在东矶列岛的半边山处发生碰撞，导致L轮翻沉，造成七人死亡一人失踪的悲剧。事故责任分析显示，L轮严重违反了避碰规则中的让路船行动和狭水道规定，没有采取任何避让措施，强行横越Z轮船头，应负事故的主要责任
船舶碰撞事故的处理程序。发生碰撞后，需采取紧急措施了解概况并报告。处理船体破损和油污染时，需采取措施减少进水、组织排水和堵漏，并处理火灾和油污染。对于人员伤亡和沉船，需立即抢救和施救，维持通航秩序和进行信息交流。航行前需进行全面检查，包括主辅机情况、
烟台三亚木业有限公司与交运集团货运有限公司之间的货物运输合同纠纷。由于实际承运公司保管不善导致货物受损，法院判决实际承运公司和合同运输公司分别赔偿三亚公司损失。涉及民法中的不真正连带债务制度和损益相抵规则。通过对本案的分析，文章进一步探讨了这两个民法
