2006年1月27日，原告与第二被告签订了一份船舶保险合同，该合同的险种为一切险，保险期为一年。2006年3月27日，保险船舶在鄱阳湖水域停靠中铁大桥局为建设九江大桥而临时搭建的14、15号栈桥码头进行卸货作业时，不慎撞毁了该码头设施。事发后，原告立即向第二被告报案，第二被告在勘查了事故现场后，以保险合同约定的免赔事故为由，拒绝了原告的理赔请求。原告只得与受损单位自行达成赔偿协议，并支付了200,000元的赔偿金。随后，原告于2007年6月3日在合肥市蜀山区人民法院对两被告提起诉讼，要求两被告在扣除保险合同约定的免赔额后，支付由保险船舶碰撞事故造成的损失款项为170,000元，并赔偿因其违约拒赔而导致的行息损失为11,781元。
根据相关司法解释，发生在通海水域的船舶碰撞事故属于海事纠纷，如涉及诉讼，应由海事法院管辖。两被告以鄱阳湖是通海水域为由，对蜀山区法院对本案的受理提出了管辖异议，并在该异议被驳回后向合肥市中级人民法院提起了上诉。原告代理律师针对两被告的异议提出了抗辩理由：通海水域是指与通海口直接相连的水域，如长江。鄱阳湖虽然通向海洋，但是它是通过长江通向海洋的，并不直接与通海口相连，因此不能被视为司法解释中所称的通海水域，所以被告的管辖异议是不能成立的。这一观点被一、二审法院采纳。
保险合同约定，保险公司不承担因保险船舶碰撞桥和桥的附属设施造成的损失的赔偿责任。两被告认为，受损设施是为建造九江大桥而建的设施，是大桥的附属设施，因此造成这一设施损失的碰撞事件是被告免责的。原告代理人提出了抗辩理由，认为该设施是为建造九江大桥而临时搭建的作业设施，九江大桥建成后，该设施将被拆除，因此它并不是大桥的附属设施和组成部分。这就好比建造大楼需要搭建脚手架，但脚手架并不是楼房的组成部分一样。
两被告不仅认为受损设施是九江大桥的组成部分，还认为栈桥是桥的一种，因此受损设施本身就是桥，碰撞导致其受损也不属于被告的赔偿范围。原告代理律师通过权威辞典对“桥梁”、“栈桥”、“码头”和“栈桥码头”进行了解释，并论证了栈桥属于桥，而栈桥码头则属于码头，只不过是栈桥结构的码头，从其功能用途上来看，它本质上不是供人和车辆通行的桥，而是供船舶停靠装卸货物的码头。
船舶碰撞事故的一般规律、常见原因和主要预防措施。事故常发生在特定区域和时间，如港口、狭水道等，雾天和大潮汛日前后是事故高发期。船员素质缺陷、瞭望疏忽等是常见原因。预防事故的关键是树立本质化安全观念，合理使用VHF，加强安全教育和提高船员素质。
七名原告因船员劳务合同纠纷起诉两被告茂名市**船舶运输有限公司和中国**燃料供应茂名公司的案件。邵*轩在“茂中燃02”轮上工作并因病去世，其家属向法院提起诉讼要求两被告支付邵*轩的劳务报酬8,000元，并确认该劳务报酬具有船舶优先权。原告提供了相关证
中山市饲料厂与沈阳市总公司之间的玉米买卖合同纠纷。合同签订后，饲料厂将玉米交给珠成办事处托运，但在运输过程中，“太白山”轮遭遇碰撞事故导致玉米损失。经过责任划分和协商，由**公司承担全部责任并赔偿损失。饲料厂提起诉讼后，海事法院和二审法院对案件进行了
最高人民法院审理船舶碰撞纠纷案件的相关规定。内容包括船舶碰撞的定义、碰撞船舶的赔偿责任、船舶触碰引起的侵权纠纷、赔偿责任承担、人身伤亡的赔偿责任、船载货物损失的赔偿责任、承运船舶的赔偿责任以及提供证据的责任等。规定自5月23日起施行。
