连环肇事责任如何认定

连环肇事责任的认定

直接结合的认定标准

在交通事故连环肇事案件中，对于连环肇事的侵权行为应当被认定为无意思联络的侵权行为。根据最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第3条第2款的规定，对于受害人所遭受的损失，应当由各肇事方根据过失的大小或原因力的比例来承担相应的赔偿责任。这一认定的理由如下：

1. 数个侵权行为在时间上具有同一性；
2. 数个侵权行为相互结合，成为损害结果发生的唯一原因；
3. 损害结果不可分割且为同一损害结果。

间接结合的认定标准

在判断连环肇事的侵权行为时，可以采用间接结合的认定标准：

1. 数个侵权行为作为损害结果发生的原因不具有同时性，一般是相继连续、各自独立，但又互有关联；
2. 数个侵权行为分别构成损害结果的直接原因和间接原因；
3. 各行为人之间没有共同的意思联络，并且行为人主观上非属于故意侵权或故意犯罪；
4. 损害结果是相同的。

因此，在连环肇事案件中，虽然数个机动车肇事行为是分别实施的，相继而起，但是它们是各自独立且互为关联的，不具有同时性，并且各行为人之间没有共同的意思联络，只是在结果上造成了同一损害。因此，这些损害结果是由数个机动车肇事行为的偶然结合所致，而不是各个侵权行为直接或必然造成的。所以，应将这些侵权行为定性为数个车辆肇事行为的间接结合所致的损害后果，属于无意思联络的数个人侵权行为。各个侵权人应当根据过失的大小或原因力的比例来承担相应的赔偿责任。

交通事故中肇事人负全责的情形

在以下情形下，肇事人一般应当负全责：

1. 追尾前车的；
2. 倒车尾撞后车的；
3. 溜车的；
4. 不按规定开关车门的；
5. 逆向行驶的；
6. 闯单行道或禁行道路行驶的；
7. 变更车道未让本车道车的；
8. 支路车未让干路车的；
9. 转弯车未让直行车的；
10. 不按规定超车的；
11. 不按规定掉头的；
12. 不按规定会车的；
13. 违反交通信号指示的；
14. 遇放行信号未让先被放行车的；
15. 遇停止信号右转弯车未让被放行车的；
16. 遇停止信号T型路口直行车未让被放行车的；
17. 支干路不分的路口，非公共汽车、电车未让公共汽车、电车的；
18. 支干路不分的，同类车未让右边无来车的车辆；
19. 相对方向同类车相遇，左转弯车未让右转弯车的；
20. 进入环形路口车未让环形路口内车的。