本罪的主体为一般主体，即凡年满16周岁，具有刑事责任能力的自然人均可构成。本罪的主体可分为两大类。
交通运输人员包括在火车、汽车、电车、船只、航空器等交通工具上的驾驶人员，以及一切直接从事交通运输业务和保证交通运输的人员。例如交通设备的操纵人员（如扳道员、巡道员、道口看守员等）、交通运输活动的直接领导、指挥人员（如船长、机长、领航员、调度员等）、交通运输安全的管理人员（如交通监理员、交通警察等）。他们担负的职责与交通运输有直接关系，一旦不正确履行职责，都可能会造成重大交通事故。
非交通运输人员指非司机违章开车在交通运输中发生重大事故，造成严重后果的人。此外，单位主管人员、机动车辆所有人或者机动车辆承包人指使、强令他人违章驾驶造成重大交通事故的，上述单位主管人员、机动车辆所有人或者机动车辆承包人，也可以成为本罪的主体。
交通肇事罪侵犯的客体是交通运输的安全。交通运输与广大人民群众的生命财产安全紧密相连，一旦发生交通事故，就会危及不特定多数人的生命和财产安全。因此，交通肇事罪本质上是一种危害公共安全的犯罪。
交通肇事罪的主观方面表现为过失，包括疏忽大意的过失和过于自信的过失。行为人对自己的违章行为可能造成的后果进行预见，但因疏忽大意没有预见或轻信能够避免，以致造成了严重后果。
交通肇事罪的客观方面表现为在交通运输活动中违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。其中，表现可分为四个部分。
必须发生在交通运输的过程中，即交通肇事罪的空间范围。如果事故发生在交通运输过程以外的地方，例如仓库、车间、洗车房等地方正在进行的装卸、修理、洗车等过程中发生重大事故，则不能构成交通肇事罪。因为交通肇事罪的客体是危害公共安全，其行为必须发生在交通运输过程中或与正在进行的交通运输活动存在关联。
行为人在交通运输中实施了违反交通运输管理法规的行为，这是发生交通事故的原因，也是承担刑事责任的法律基础。交通运输管理法规指保证交通运输正常进行和交通运输安全的规章制度，例如《机动车管理办法》、《城市交通规则》等。违反交通运输管理法规的行为可表现为无证驾驶、酒后开车、航空驾驶人员故意不与地面联系等。
行为人的违反交通运输管理法规必须造成重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失。这也是构成交通肇事罪的必要条件之一。行为人有违反交通运输管理法规的行为，但没有造成法定的严重后果的，不能构成交通肇事罪。
行为人的违章行为和造成的严重后果之间必须存在着必然的因果关系。如果违章行为和后果之间没有因果关系，则不构成交通肇事罪。
构成交通肇事罪的要件，包括违反交通运输管理法规和发生重大事故。违反《道路交通安全法》是构成交通肇事罪的核心，而重大事故包括死亡、重伤和财产损失等情况，并详细列举了相关情形。同时，酒后驾车、无证驾驶等也会被认定为重大事故并以交通肇事罪处罚。
交通肇事罪中自首情节的认定争议。对于交通肇事后逃逸又自动投案的情况是否属于自首存在不同观点。作者认为，行政法规规定的救助义务并不阻碍将满足刑法规定的行为认定为自首，并且对于积极救助伤者并接受公安机关处理的情况，也应当认定为自首。文章还引用了刑法规定和
我国关于未成年骑车撞死人的法律责任问题。根据《刑法》规定，已满十六周岁的人犯罪应负刑事责任，而未成年人在犯过失犯罪时一般不需要负刑事责任。同时，文章还介绍了交通肇事罪的构成要件，包括主体要件、主观要件、客体要件和客观要件等。
交通运输肇事后逃逸的定义及其相关要件，依据最高法院的解释，成立交通肇事后逃逸必须同时满足已构成交通肇事罪的基本犯和为逃避法律追究而逃跑的行为等要件。另外，还需考虑行为人是否满足报案条件、对肇事行为的认识情况等因素。对于中止逃逸行为，应认定为自首或酌情
