船舶被错误扣押期间产生的费用支出损失包括船员工资、伙食费、淡水费、港口费等。如果扣船时间短暂且在船舶预定停泊期间内，则扣船损失不包括预定停泊期间内本应支出的费用。此类损失的计算方法类似于共同海损额外费用的计算方法。
期得利润损失是指船舶在正常营运情况下本可以获得但因错误扣船而损失的利润。计算期得利润损失可以参照最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》的规定，即以船舶被错扣前后各两个航次的平均净盈利计算，或以其他相应航次的平均净盈利计算。对于渔船被错扣期间的期得利润损失，可以以该渔船前三年同期鱼汛平均净收益计算，或以本年内同期同类渔船的平均净收益计算，并适当考虑该错扣渔船在对船捕鱼作业或围网灯光捕鱼作业中的作用等因素。
根据海事诉讼特别程序法的规定，海事担保的方式包括提供现金、保证、设置抵押或质押。根据担保方式的不同，所产生的损失也不同。如果以现金担保，损失为该现金的利息损失；以保证方式担保，损失为被扣船舶方委托第三人为担保的费用支出；以抵押担保，损失为抵押物被限制变卖、转让等引发的损失；以质押担保，损失为质押物在质押期间丧失使用效能的损失。实践中，担保的方式可能不限于法律规定的上述几种，以其他方式担保所产生的损失也应予以赔偿。例如，如果将被扣船舶从甲地转往乙地，并以投保航次保险作为担保，当最终证明扣船错误时，则请求人应赔偿保险费损失等。
根据海事诉讼特别程序法第七十八条的规定，如果请求人请求担保数额过高并导致被请求人损失，请求人应承担赔偿责任。严格来说，请求担保数额过高并不属于原本意义上的错误扣船，而是在依法扣船的基础上不当行使权利。赔偿有关损失是对不当行使权利者的惩罚。如果请求的担保数额过高，被请求人提供了担保，则请求人应赔偿担保数额过高部分的损失。如果被请求人无力提供担保导致扣船舶被拍卖，如何赔偿其损失是一个较复杂的问题。如果被请求人不能证明其有能力提供正常数额的担保，船舶被拍卖与过高担保请求无关，请求人无需承担赔偿责任。相反，如果被请求人能够证明其有能力提供正常数额的担保，但拍卖船舶不能满足过高担保请求，请求人应赔偿不当拍卖所致的损失。不当拍卖所致的损失可以包括被拍卖船舶的船期损失，期限以找到替代船所需的合理期间为限，但最多不超过两个月。如果拍卖价低于市场价，还应赔偿差额。
除了上述损害赔偿之外，还有其他损失，例如船舶被错扣期间船载货物的损失。然而，如果有明显证据表明船舶不可能在短期内解除扣押，承运人应及时转运货物或采取其他措施，否则不得要求赔偿扩大的货损。船舶被错扣后不能履行下一个预定航次的损失主要是指预定航次的违约责任损失，不包括期得利润损失，即不能获得双倍的利润赔偿。
船舶碰撞事故的处理程序。发生碰撞后，需采取紧急措施了解概况并报告。处理船体破损和油污染时，需采取措施减少进水、组织排水和堵漏，并处理火灾和油污染。对于人员伤亡和沉船，需立即抢救和施救，维持通航秩序和进行信息交流。航行前需进行全面检查，包括主辅机情况、
海难救助的定义、概述、管辖规定以及构成要件。海难救助是指在任何水域中对遭遇海难的船舶、货物等进行救助的行为。管辖规定包括专属管辖、地域管辖和有管辖权争议案件的管辖。海难救助的构成要件包括救助发生在海上或与海相通的可航水域、被救物必须是法律所认可的救助
西藏自治区高级人民法院赔偿委员会处理的一起申诉案件。申诉人次-仁因错误逮捕向拉萨市人民检察院提出赔偿申请，经过一系列的法律程序，最终向高级人民法院赔偿委员会提出申诉。案件涉及申诉人被拘留、逮捕及释放的过程，以及赔偿申请、不予确认、复议、刑事确认复查和
国际贸易中的无单放货问题。无单放货指承运人将货物交给未持有正本提单的收货人。国际贸易中，凭正本提单提货是基本原则，无单放货属于违约和侵权行为。对外贸易经济合作部发布了规避无单放货风险的通知。文章还介绍了无单放货的主要表现形式和案例分析。
