根据《海商法》的定义，船舶包括海船和其他海上移动式装置，但是不包括用于军事或政府公务的船舶以及20总吨以下的小型船艇。因此，木船是否受《海商法》的管辖要看其型号，小型船只不受《海商法》的调整。
海指海洋及与海相通的江、河、湖等水域；商指国内海上贸易及国际远洋贸易。
海商法主要调整商船海事（海上事故）纠纷。然而，如果发生海上船舶碰撞，则军舰、渔船、游艇等船舶以及水上飞机都在海商法的调整范围内。
海商法的内容相当广泛，包括船舶的取得、登记、管理，船员的调度、职责、权利和义务，客货的运送，船舶的租赁、碰撞与拖带，海上救助，共同海损，海上保险等。
海商法调整海上运输关系和船舶关系。海上运输包括海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。然而，海上货物运输合同的规定不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。船舶包括海船和其他海上移动式装置，但是不包括用于军事或政府公务的船舶以及20总吨以下的小型船艇。船舶还包括船舶属具。
海商法详细规定了海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上保险合同的成立，双方当事人的权利义务，违约责任等。
海商法实行海事赔偿责任限制原则，即船舶所有人和救助人可以依法规定限制赔偿责任。此外，如果中华人民共和国缔结或参加的国际条约与海商法有不同规定，则适用国际条约的规定，但中华人民共和国保留的条款除外。如果中华人民共和国法律和国际条约没有规定的情况下，可以适用国际惯例。
国际服务贸易市场准入原则中的数量限制措施。根据《服务贸易总协定》，成员方在市场准入承诺的服务部门或分部门中不能采取特定的数量限制措施，包括数量配额、垄断和专营服务提供者等。这些限制措施旨在促进服务市场的竞争和开放，确保服务业的开放和贸易自由化。
国际货物买卖合同纠纷案件审理中的风险点，包括合同主体风险、知识产权风险、货物品质风险和仲裁风险。合同主体风险涉及外方个人签名和关联企业偷梁换柱问题；知识产权风险包括知识产权地域风险和定牌加工侵犯知识产权问题；货物品质风险主要是强制性标准不达标的问题；
中国海商法中关于船舶所有权和抵押权的登记规定。指出船舶所有权的取得、转让和消灭必须登记，未经登记对第三人不具备法律效力。船舶抵押权也需办理登记手续，并提交相关合同文件。同时，对于共有船舶和建造中的船舶也有相应的抵押权登记要求。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
