根据《合同法》第311条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任。如果承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，那么承运人不承担损害赔偿责任。根据第312条规定，当事人可以约定货物的毁损、灭失的赔偿额，如果没有约定或者约定不明确，那么根据第61条的规定，可以按照货物到达地的市场价格计算赔偿额。如果法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额有特别规定，那么按照这些规定执行。
在途风险由出卖人承担。本案属于这种情况。
回途风险由买受人承担。所谓自提货物，指的是买方自己负责货物运输，一般在卖方所在地交付货物。本案中，如果乙公司自己派车从甲公司所在地运回货物，途中遭遇山体滑坡，则风险由乙公司承担，即需要支付甲公司货款。
自合同生效时风险归买受人承担。所谓简易交付，指的是货物在买卖双方签订合同时已经由买受人占有，这种情况下，合同一生效就算完成了交付。此时，风险由买受人承担。例如，如果甲乙公司签订合同之前，乙公司已经占有了货物，双方合同生效后风险就由乙公司承担。假如货物由于发生洪水、地震等不可抗力而消灭，风险就由乙公司自己承担。
办完托运、邮寄手续后由买受人承担风险。目前有很多由卖方代办托运、邮寄的情况，一般而言，出卖人办理完相关托运、邮寄手续后就算完成了交付，此时风险由买受人承担。例如，在运输途中发生损失，或者在邮寄途中丢失等情况，风险一般由买受人承担。
货物的所有权自买受人付清全部价款时转移，但是风险负担自货物交付时转移。所谓所有权保留合同，指的是买方没有全部付清货款时，出卖人将货物交付给买受人，双方约定，在买受人付清全部货款之前，货物的所有权仍然属于出卖人。但是，此时买受人已经实际占有了货物，如果发生风险，则由实际占有人即买受人承担。
合同成立时风险由买受人承担。所谓在途货物买卖，是指卖方已经将货物交付承运人运输后，再寻找买家订立合同，此时货物正处于运输途中。如果本案中，甲公司采用这种方式，与乙公司订立合同后，由承运人直接送货至乙公司所在地，如果发生不可抗力，风险则由乙公司承担。
试用买卖合同的风险负担分为两种情况：
试用期间的风险由出卖人承担。试用买卖合同生效后，包括买受人同意购买或者届期沉默，风险归买受人负担（类似于上述的简易交付）。如果试用人明示不购买，风险则由出卖人承担。
风险自货物实际交付时转移到买受人，此前由出卖人承担。
如果一方违约在先，导致货物不能按期交付，那么自买受人违约之日起风险归买受人承担。如果货物存在严重质量瑕疵，买受人拒绝受领或者要求解除合同，那么此后的风险由出卖人承担。
无船承运人在航运业务中的责任和权利。其责任依据我国海商法参照不完全过失责任制来处理货物灭失和损害的责任认定。除基本权利外，无船承运人还享有收取运费和留置货物的权利。其法定义务主要与船舶经营相关，如确保船舶适航等。在运输契约中，无船承运人的运输责任与实
承运人在货物运输过程中的责任范围，包括货物灭失、损坏及迟延交付的责任，以及特殊风险的责任。承运人需对货物从接管到交付的全过程负责，但在特定情况下可免除责任，如索赔人的错误行为、货物的固有缺陷等。对于因特殊风险导致的货物损坏，托运人应对相关损失负责。
涉外航空运输损害赔偿金的法律规定。涉及承运人对旅客的赔偿标准、涉外航空运输损害赔偿的确定以及涉外航空运输损害赔偿责任的法规。国际上对航空运输赔偿标准没有统一规定，各国法律也存在差异。我国国内航空运输赔偿标准与国际航空运输的双梯度责任制有所不同。涉外航
国际多式联运的定义和特征，包括多式联运合同、全程多式联运单证、至少两种不同运输方式的连续运输等。文章还介绍了国际多式联运的优越性以及在各国推广应用的概况，最后提到联合国公约对其未来发展产生积极的影响。
