根据《合同法》第311条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任。如果承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，那么承运人不承担损害赔偿责任。根据第312条规定，当事人可以约定货物的毁损、灭失的赔偿额，如果没有约定或者约定不明确，那么根据第61条的规定，可以按照货物到达地的市场价格计算赔偿额。如果法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额有特别规定，那么按照这些规定执行。
在途风险由出卖人承担。本案属于这种情况。
回途风险由买受人承担。所谓自提货物，指的是买方自己负责货物运输，一般在卖方所在地交付货物。本案中，如果乙公司自己派车从甲公司所在地运回货物，途中遭遇山体滑坡，则风险由乙公司承担，即需要支付甲公司货款。
自合同生效时风险归买受人承担。所谓简易交付，指的是货物在买卖双方签订合同时已经由买受人占有，这种情况下，合同一生效就算完成了交付。此时，风险由买受人承担。例如，如果甲乙公司签订合同之前，乙公司已经占有了货物，双方合同生效后风险就由乙公司承担。假如货物由于发生洪水、地震等不可抗力而消灭，风险就由乙公司自己承担。
办完托运、邮寄手续后由买受人承担风险。目前有很多由卖方代办托运、邮寄的情况，一般而言，出卖人办理完相关托运、邮寄手续后就算完成了交付，此时风险由买受人承担。例如，在运输途中发生损失，或者在邮寄途中丢失等情况，风险一般由买受人承担。
货物的所有权自买受人付清全部价款时转移，但是风险负担自货物交付时转移。所谓所有权保留合同，指的是买方没有全部付清货款时，出卖人将货物交付给买受人，双方约定，在买受人付清全部货款之前，货物的所有权仍然属于出卖人。但是，此时买受人已经实际占有了货物，如果发生风险，则由实际占有人即买受人承担。
合同成立时风险由买受人承担。所谓在途货物买卖，是指卖方已经将货物交付承运人运输后，再寻找买家订立合同，此时货物正处于运输途中。如果本案中，甲公司采用这种方式，与乙公司订立合同后，由承运人直接送货至乙公司所在地，如果发生不可抗力，风险则由乙公司承担。
试用买卖合同的风险负担分为两种情况：
试用期间的风险由出卖人承担。试用买卖合同生效后，包括买受人同意购买或者届期沉默，风险归买受人负担（类似于上述的简易交付）。如果试用人明示不购买，风险则由出卖人承担。
风险自货物实际交付时转移到买受人，此前由出卖人承担。
如果一方违约在先，导致货物不能按期交付，那么自买受人违约之日起风险归买受人承担。如果货物存在严重质量瑕疵，买受人拒绝受领或者要求解除合同，那么此后的风险由出卖人承担。
承运人在货物运输过程中的责任范围，包括货物灭失、损坏及延迟交付的责任。如果损失是由于承运人的错误行为或过失导致的，承运人不能免除责任。对于特殊风险，如使用无盖敞车、包装不当等，承运人可以免责。但如果因特殊风险导致他人货物损失，托运人应对承运人负责。
中国海事仲裁委员会根据《中华人民共和国仲裁法》和相关法律的规定，独立、公正地解决产生于远洋、近洋等水域的运输、生产和航行等海事争议。仲裁委员会受理的海事争议案件包括但不限于船舶救助、货物运输等争议。仲裁委员会依据当事人在争议发生前后的仲裁协议来受理案
实践合同与诺-成合同的区别，指出实践合同除双方当事人意思表示一致外，还需要交付标的物。交付标的物应视为合同生效的法定条件，而非合同成立的必备要件。文章还讨论了实践合同的范围、货物运输合同和赠与合同的性质，提出实践合同的范围应由法律和行政法规明确规定。
海事赔偿责任限制的适用与限制问题。文章中描述了一起海上运输合同纠纷案件，船舶因货舱违规装载导致火灾并最终沉没，造成了货物损失。裁判依据法律规定，认定承运人在隐瞒货物品名方面没有明显过错，但其在船舶稳定性和安全方面的疏忽导致了损失扩大，不能享受责任限制
