根据《合同法》第311条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任。如果承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，那么承运人不承担损害赔偿责任。根据第312条规定，当事人可以约定货物的毁损、灭失的赔偿额，如果没有约定或者约定不明确，那么根据第61条的规定，可以按照货物到达地的市场价格计算赔偿额。如果法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额有特别规定，那么按照这些规定执行。
在途风险由出卖人承担。本案属于这种情况。
回途风险由买受人承担。所谓自提货物，指的是买方自己负责货物运输，一般在卖方所在地交付货物。本案中，如果乙公司自己派车从甲公司所在地运回货物，途中遭遇山体滑坡，则风险由乙公司承担，即需要支付甲公司货款。
自合同生效时风险归买受人承担。所谓简易交付，指的是货物在买卖双方签订合同时已经由买受人占有，这种情况下，合同一生效就算完成了交付。此时，风险由买受人承担。例如，如果甲乙公司签订合同之前，乙公司已经占有了货物，双方合同生效后风险就由乙公司承担。假如货物由于发生洪水、地震等不可抗力而消灭，风险就由乙公司自己承担。
办完托运、邮寄手续后由买受人承担风险。目前有很多由卖方代办托运、邮寄的情况，一般而言，出卖人办理完相关托运、邮寄手续后就算完成了交付，此时风险由买受人承担。例如，在运输途中发生损失，或者在邮寄途中丢失等情况，风险一般由买受人承担。
货物的所有权自买受人付清全部价款时转移，但是风险负担自货物交付时转移。所谓所有权保留合同，指的是买方没有全部付清货款时，出卖人将货物交付给买受人，双方约定，在买受人付清全部货款之前，货物的所有权仍然属于出卖人。但是，此时买受人已经实际占有了货物，如果发生风险，则由实际占有人即买受人承担。
合同成立时风险由买受人承担。所谓在途货物买卖，是指卖方已经将货物交付承运人运输后，再寻找买家订立合同，此时货物正处于运输途中。如果本案中，甲公司采用这种方式，与乙公司订立合同后，由承运人直接送货至乙公司所在地，如果发生不可抗力，风险则由乙公司承担。
试用买卖合同的风险负担分为两种情况：
试用期间的风险由出卖人承担。试用买卖合同生效后，包括买受人同意购买或者届期沉默，风险归买受人负担（类似于上述的简易交付）。如果试用人明示不购买，风险则由出卖人承担。
风险自货物实际交付时转移到买受人，此前由出卖人承担。
如果一方违约在先，导致货物不能按期交付，那么自买受人违约之日起风险归买受人承担。如果货物存在严重质量瑕疵，买受人拒绝受领或者要求解除合同，那么此后的风险由出卖人承担。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
