无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，其角色主要是作为中介，不直接从事具体经营活动以及实际服务业务。
无船承运人的主要职责之一是组织运输，包括货物的分拨、运输方式和运输路线的选择。他们通过与运输公司、船舶公司和其他相关方的合作，确保货物能够按时、安全地运送到目的地。
无船承运人还致力于改善运输服务的质量。他们通过与各方合作，提供更高效、可靠的运输服务，以满足客户的需求。
无船承运人的收入主要来自两个方面：
作为中介，无船承运人通过为货主和运输公司之间提供联系和协调服务，收取一定的中介费用。
由于无船承运人与运输公司之间进行批发交易，他们可以获得运费差额的收入。这意味着无船承运人以较低的价格购买运输服务，然后以较高的价格向客户销售，从中获得利润。
《中华人民共和国海商法》中的承运人责任限制规定及其联系。该法参考了国际公约和惯例，包括单位责任限制和海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制具有广泛的适用主体，但并非专门为承运人设计，且有明确的例外条款和侵权行为的限制，因此在一定程度上保护了承运人的利益。
CIF条件下买卖合同中滞期费的问题。在航次租船合同中，装卸时间、滞期费和速遣费是重要特征。CIF条件下，卖方需订立运输合同，但有时会产生滞期费争议。文章通过两个案例分析了在卸货港产生滞期费时，卖方是否应向买方追偿的问题。第一个案例中，仲裁庭认为卸货时
《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）中实际承运人制度的确立背景、规定及我国法律的引用。因航运实践中托运人与实际承运人不同常引发法律问题，为此，《汉堡规则》明确了实际承运人的概念和责任，区分了承运人和实际承运人的责任范围。我国《海商法》也引用了该
中国《海商法》第四十一条关于海上货物运输合同的规定。该合同涉及承运人和托运人，定义了双方的权利和义务。合同的标的是海上货物运输行为，而船舶是履行合同工具。此外，合同具有双务、有偿、涉及第三人的特征，并且通常属于要式合同。
