原告**集团有限公司(以下简称“**集团”)就与被告**华邦国际物流有限公司(以下简称“**华邦”)之间的船舶碰撞损害赔偿确权诉讼纠纷一案，于2006年7月6日提起确权诉讼。本院于同年7月7日立案受理后，依法组成合议庭，于2006年12月8日公开开庭进行审理。原告的委托代理人刘-彦、胡*豫，被告的委托代理人王-伟到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。
**集团诉称，2006年5月31日，**集团所属的“长泰”轮停泊在连云港1号码头。由被告**华邦光船租赁的“ARCTICSTAR(北极星)”轮在航行中碰撞了“长泰”轮，导致“长泰”轮受损。**集团请求判令被告赔偿原告因船舶被碰撞的损失人民币400万元及相应利息(利率按照中国人民银行企业同期贷款利率计算)。庭审中，原告主张碰撞损失人民币3,363,540.867元及相应利息,并请求在“北极星”轮拍卖价款中优先受偿。
**华邦在法定期间没有提交答辩状，但在庭审中辩称，碰撞事故的责任不应当只由被告承担。关于赔偿责任，由于原告船舶不适航，导致了船损和货损的扩大，原告也有不可推卸的责任，也要承担责任。关于损失，1、原告的损失应局限在和碰撞直接相关的损失之中。船舶进行永久性的修理费用应当扣除。2、发票上有很多项目是年度检验，该部分的检验费用应当扣除。原告举证了修船期限是10天，被告承担的损失只能是在修船期间发生的费用，所以燃油损失、船员工资索赔、租金损失等应限在10天内。3、原告应当有责任合理地降低损失，所以扩大的损失应由原告自负。被告的检验报告显示原告的船舶损失只有4,000美元。4、关于租金损失计算，原告陈述了计算方法，但是租金损失是在停航后发生的，其他只在在航时发生的费用应当扣除。综上，请求驳回原告的诉请。
船舶碰撞事故的一般规律、常见原因和主要预防措施。事故常发生在特定区域和时间，如港口、狭水道等，雾天和大潮汛日前后是事故高发期。船员素质缺陷、瞭望疏忽等是常见原因。预防事故的关键是树立本质化安全观念，合理使用VHF，加强安全教育和提高船员素质。
七名原告因船员劳务合同纠纷起诉两被告茂名市**船舶运输有限公司和中国**燃料供应茂名公司的案件。邵*轩在“茂中燃02”轮上工作并因病去世，其家属向法院提起诉讼要求两被告支付邵*轩的劳务报酬8,000元，并确认该劳务报酬具有船舶优先权。原告提供了相关证
中山市饲料厂与沈阳市总公司之间的玉米买卖合同纠纷。合同签订后，饲料厂将玉米交给珠成办事处托运，但在运输过程中，“太白山”轮遭遇碰撞事故导致玉米损失。经过责任划分和协商，由**公司承担全部责任并赔偿损失。饲料厂提起诉讼后，海事法院和二审法院对案件进行了
船舶污染的来源和法律分类。船舶污染主要源于废气污染、油污染、废水污染、垃圾污染等方面。根据成因，船舶污染可分为操作性污染和事故性污染两类。船舶污染具有多样性特征，表现为种类多且具有流动性的污染物质。同时，侵权关系复杂涉及多方面责任人。船舶污染地域性强
