原告**集团有限公司(以下简称“**集团”)就与被告**华邦国际物流有限公司(以下简称“**华邦”)之间的船舶碰撞损害赔偿确权诉讼纠纷一案，于2006年7月6日提起确权诉讼。本院于同年7月7日立案受理后，依法组成合议庭，于2006年12月8日公开开庭进行审理。原告的委托代理人刘-彦、胡*豫，被告的委托代理人王-伟到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。
**集团诉称，2006年5月31日，**集团所属的“长泰”轮停泊在连云港1号码头。由被告**华邦光船租赁的“ARCTICSTAR(北极星)”轮在航行中碰撞了“长泰”轮，导致“长泰”轮受损。**集团请求判令被告赔偿原告因船舶被碰撞的损失人民币400万元及相应利息(利率按照中国人民银行企业同期贷款利率计算)。庭审中，原告主张碰撞损失人民币3,363,540.867元及相应利息,并请求在“北极星”轮拍卖价款中优先受偿。
**华邦在法定期间没有提交答辩状，但在庭审中辩称，碰撞事故的责任不应当只由被告承担。关于赔偿责任，由于原告船舶不适航，导致了船损和货损的扩大，原告也有不可推卸的责任，也要承担责任。关于损失，1、原告的损失应局限在和碰撞直接相关的损失之中。船舶进行永久性的修理费用应当扣除。2、发票上有很多项目是年度检验，该部分的检验费用应当扣除。原告举证了修船期限是10天，被告承担的损失只能是在修船期间发生的费用，所以燃油损失、船员工资索赔、租金损失等应限在10天内。3、原告应当有责任合理地降低损失，所以扩大的损失应由原告自负。被告的检验报告显示原告的船舶损失只有4,000美元。4、关于租金损失计算，原告陈述了计算方法，但是租金损失是在停航后发生的，其他只在在航时发生的费用应当扣除。综上，请求驳回原告的诉请。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶碰撞造成的损害，包括船舶损失赔偿、船载货物损失赔偿以及人身伤亡赔偿的范围和赔偿方式。船舶损失分为全损和部分损失，赔偿方式有所不同。船载货物的损失赔偿取决于全损或部分损失。负有过失的一方应承担人身伤亡的赔偿责任。
船舶污染责任保险的定义与特点。该保险旨在针对船舶上燃油、载运油品等泄漏造成的污染损害，由船舶所有者或管理者承担经济赔偿责任。其特点是船东可单独投保，保险责任范围扩大，费率制定更加科学合理，以及赔偿责任限额增加。该保险为船东提供更全面、可靠的保障，并有
利比里亚易迅航运公司与巴拿马金光海外私人经营有限公司之间的船只碰撞案件。案件涉及两艘船只“易迅”轮和“延安”轮在特定海域发生碰撞，导致“易迅”轮沉没和“延安”轮受损。原告提出了海事请求权保全申请，天津海事法院裁定准许并扣押了被告的船只。被告提供了担保
