自愿原则是指救助人进行救助活动并非基于法律规定或合同约定。根据传统的海难救助制度，如果救助活动是基于法律或合同义务进行的，则不属于自愿救助，无法构成海难救助关系。例如，船员对本船提供劳务、引航员对船舶引领、国家消防部门进行的灭火等行政行为，这些行为要么基于合同约定，要么基于法定职责。然而，随着海洋环境污染问题的日益严重，沿岸国为保护沿岸海洋环境，在可能对海洋环境构成威胁的情况下，采取积极措施以减少损害。在这种情况下，严格适用传统的自愿原则将导致救助人无救助报酬请求权，这不利于鼓励救助人采取积极措施进行救助活动，也不符合海事立法宗旨。
按照传统习惯，救助行为必须有效果，这是救助报酬请求权成立的前提。如果救助行为没有获得效果，则救助人与被救助人之间不存在因救助财产而形成的债权关系，即不发生救助报酬请求权以及保证该权利实现的附属权利，如留置权、船舶优先权等。这就是《1910年救助公约》所确立的“无效果，无报酬”原则，该原则在1980年以前的“劳氏救助合同标准格式”中一直沿用，我国《海商法》第179条也引入了这一原则。然而，随着海上风险的变化，这一原则已无法满足海上救助新形式的发展需求，尤其是在救助污染环境危险的船舶或货物时，该原则不利于救助活动的实施。
海上救助的定义和目的，海上救助通常是外来力量对遭遇海难的船舶、货物和人命进行援助的行为。其目的是维护航行安全并促进贸易航海的便利和利益。救助形式通常采用“无效果、无报酬”原则，但现代海上救助也采取其他形式，如“无效果、有一定报酬”，旨在防止和减少海上
船舶优先权的受偿范围，包括船长、船员等的工资、人身伤亡赔偿、船舶相关费用缴付、海难救助款项给付以及因侵权行为产生的财产赔偿等。同时介绍了船舶登记的种类，包括开放登记、船舶所有权登记和船舶临时登记等，其中临时登记适用于特定情况如购买或新建船舶、出海试航
船舶沉没后的优先受偿权问题。即使船舶沉没，其优先受偿权依然存在。相关法律明确规定了享有船舶优先权的海事请求，包括船员工资、人身伤亡赔偿、港口费用、海难救助和财产赔偿等。沉船所有人需在船舶沉没后一年内申请打捞，否则将丧失所有权。打捞费用、保管和处理费用
见义勇为造成受助人损害时，救助人是否应该承担责任的问题。根据法律规定，救助人不承担责任，损失应由侵权人承担。见义勇为属于无因管理行为，在遭受损害后可以向人民法院请求加害人赔偿或受益人适当补偿。同时，见义勇为致人死亡是否违法也要视具体情况而定，正当防卫
