经过调查，本案中承运的B船由渔船改装，吨位为910吨，抗风等级为八级，但其初检适航证书已过有效期，在本次航程前未做检查。
本案争议焦点在于两点：
二、被保险人**酒公司A所租B船不具适航性是否意味着被保险人履行告知义务有过失？
共同海损是指载货运输的船舶在同一海上海程中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，威胁船舶、货物、运输收入或其他相关财产的共同安全，为了解除共同危险、维护各方共同利益或完成航程，船方有意识地采取合理的抢救措施所导致的特殊牺牲或额外费用。
共同海损包括两个部分：一是共同海损措施造成的船舶和货物本身的损失，称为共同海损牺牲；二是共同海损措施引起的费用损失，称为共同海损费用。
共同海损构成的条件包括：危险必须是真实存在的或不可避免的，危及船舶和货物共同安全；共同海损措施必须是为了解除共同危险而人为地、有意识地采取的合理措施；共同海损牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的；共同海损损失必须是共同海损措施的直接和合理后果；共同海损措施必须最终有效果。
根据我国《海商法》第70条规定，托运人对承运人或实际承运人遭受的损失或船舶遭受的损坏不负赔偿责任，除非这些损失或损坏是由托运人、托运人受雇人或代理人的过失造成的。
这一规定明确规定了在海上货物运输中，托运人的赔偿责任是基于过错责任原则的。只有托运人的过失导致的损失，托运人才需要承担赔偿责任；反之，则无需承担赔偿责任。
需要注意的是，违约赔偿与共同海损分摊是两个不同的概念。前者是指当事人不履行或不适当履行合同，给对方当事人造成经济损失时所应承担的法律后果；后者是为了公平分担海上风险，根据合同约定，对于为解除船舶和货物共同危险而采取措施所造成的损失，各方按受益财产比例进行分摊的制度。
在托运人的过失导致共同海损的情况下，损失由托运人负责赔偿，因此不存在共同海损分摊的问题。然而，在托运人没有过失的情况下，尽管他无需承担赔偿责任，但他仍应履行合同约定的义务，分摊共同海损损失。
以装运危险货物为例，《海商法》第68条规定了托运人未正确申报装运危险货物的问题，只规定了承运人在货物构成实际危险时可以对危险货物随意处置的权利，并规定了托运人的赔偿责任，但并未规定共同海损分摊的问题。原因在于：有承担责任者时，不存在共同海损分摊的问题。然而，在托运人没有过失的情况下，情况就不同了。虽然他无需承担赔偿责任，但他应该履行合同约定的义务，分摊共同海损损失。同样以装运危险货物为例，《海商法》第68条第2款规定了托运人在无过失情况下装运危险货物的问题，虽然也规定了承运人在货物构成实际危险时可以对危险货物随意处置的权利，但同时明确规定，本款规定不影响共同海损分摊的权利。
共同海损的定义和成立条件，包括共同海损的组成部分和成立条件的详细解释。通过案例分析，讨论了共同海损的争议问题，包括是否属于共同海损以及适航性问题和告知义务的争议焦点。
至于损失是否属于共同海问损，则需要根据共同海损的原答则来确定。共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损
沿革共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本
共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的
