经过调查，本案中承运的B船由渔船改装，吨位为910吨，抗风等级为八级，但其初检适航证书已过有效期，在本次航程前未做检查。
本案争议焦点在于两点：
二、被保险人**酒公司A所租B船不具适航性是否意味着被保险人履行告知义务有过失？
共同海损是指载货运输的船舶在同一海上海程中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，威胁船舶、货物、运输收入或其他相关财产的共同安全，为了解除共同危险、维护各方共同利益或完成航程，船方有意识地采取合理的抢救措施所导致的特殊牺牲或额外费用。
共同海损包括两个部分：一是共同海损措施造成的船舶和货物本身的损失，称为共同海损牺牲；二是共同海损措施引起的费用损失，称为共同海损费用。
共同海损构成的条件包括：危险必须是真实存在的或不可避免的，危及船舶和货物共同安全；共同海损措施必须是为了解除共同危险而人为地、有意识地采取的合理措施；共同海损牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的；共同海损损失必须是共同海损措施的直接和合理后果；共同海损措施必须最终有效果。
根据我国《海商法》第70条规定，托运人对承运人或实际承运人遭受的损失或船舶遭受的损坏不负赔偿责任，除非这些损失或损坏是由托运人、托运人受雇人或代理人的过失造成的。
这一规定明确规定了在海上货物运输中，托运人的赔偿责任是基于过错责任原则的。只有托运人的过失导致的损失，托运人才需要承担赔偿责任；反之，则无需承担赔偿责任。
需要注意的是，违约赔偿与共同海损分摊是两个不同的概念。前者是指当事人不履行或不适当履行合同，给对方当事人造成经济损失时所应承担的法律后果；后者是为了公平分担海上风险，根据合同约定，对于为解除船舶和货物共同危险而采取措施所造成的损失，各方按受益财产比例进行分摊的制度。
在托运人的过失导致共同海损的情况下，损失由托运人负责赔偿，因此不存在共同海损分摊的问题。然而，在托运人没有过失的情况下，尽管他无需承担赔偿责任，但他仍应履行合同约定的义务，分摊共同海损损失。
以装运危险货物为例，《海商法》第68条规定了托运人未正确申报装运危险货物的问题，只规定了承运人在货物构成实际危险时可以对危险货物随意处置的权利，并规定了托运人的赔偿责任，但并未规定共同海损分摊的问题。原因在于：有承担责任者时，不存在共同海损分摊的问题。然而，在托运人没有过失的情况下，情况就不同了。虽然他无需承担赔偿责任，但他应该履行合同约定的义务，分摊共同海损损失。同样以装运危险货物为例，《海商法》第68条第2款规定了托运人在无过失情况下装运危险货物的问题，虽然也规定了承运人在货物构成实际危险时可以对危险货物随意处置的权利，但同时明确规定，本款规定不影响共同海损分摊的权利。
航行中产生的额外费用，包括港口费、船员工资和给养等船舶消耗费用、船舶修理费、货物灭失损失费、运费损失费、特殊费用和保险费等。同时，文章还明确了不能列入共同海损的费用范围。
船舶共同海损的分摊计算方法。根据船舶在航程终止时的完好值、实际价值及共同海损牺牲金额来计算。货物共同海损的分摊根据货物价值加保险费减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费来计算。运费共同海损的分摊则根据承运人承担风险并有权收回的运费，减去为
审理船舶碰撞案件的特别规定，包括证据保密制度、审理期限、理算机构在共同海损案件中的角色，以及共同海损理算报告的效力。同时，还规定了非共同海损损失和追偿诉讼的相关内容。海事法院在审理相关案件时应遵循特殊规定，并在规定期限内结案。
共同海损牺牲及其类型，包括船舶牺牲和货物牺牲。船舶牺牲是指在采取共同海损措施时，船舶或船用物料遭受的损失，如扑灭火灾、切除残损物、有意搁浅等导致的损失。货物牺牲是指在共同海损措施下，船上所载货物遭受的损失，如抛弃货物、货物湿损等。共同海损牺牲的认定和
