乙船公司承运甲公司的货物，从马来西亚槟城港运至中国北海港。在提单背面的共同海损条款中明确规定：“共同海损应根据承运人的选择在任何港口或地点根据1974年约克·安特卫普规则理算。”
“琴-海”轮在从槟城港驶离前往中国北海的途中，主机发生故障导致停车。船员立即进行抢修，但由于条件限制，经过两天多的抢修仍无法修复主机。船舶发出求救信息，被越南派出的拖轮拖至金兰湾港。越方收取了拖轮费和救助费。船长代表船东发布共同海损声明并由轮机长出具海事报告。然而，由于金兰湾无法修复主机，乙船公司请广州救捞局将“琴-海”轮拖至中国北海，并支付了拖带费。
在中国北海港经验船师的检验中，确认主机无法启动的原因是各缸的空气启动阀启动活塞的密封环失去弹性，气密性较差。此外，第七缸启动空气阀阀盘断裂，导致该气缸完全失去气密，进而导致各缸的启动空气压力不足而无法启动。保险公司为甲公司的货物向乙船公司出具了共同海损担保函，承诺在共同海损行为合理产生的情况下支付相应的共同海损分摊金额。
乙船公司委托中国贸促会海损理算处对“琴-海”轮进行共同海损理算，根据理算书确认了共同海损的船货各方分摊金额。
甲公司和保险公司以乙船公司不可免责过失为由拒绝分摊共同海损费用。乙船公司请求法院判令甲公司分摊共同海损费用，并要求保险公司承担连带责任，同时要求两被告承担诉讼费用。
法院认定本案为共同海损分摊纠纷。根据目的港验船师的检验报告以及原被告的认可，法院予以采纳。根据检验报告，可以确定“琴-海”轮主机的9个缸的密封环全部失去弹性，这是一个渐进的过程，即在开航前和开航时已经存在。这意味着船舶在开航前和开航时就已经不适航。每个缸的密封环老化和不气密是一个长期的、渐进的过程，这是专业人员通过常规检查可以发现的缺陷，不属于船舶的潜在缺陷。因此，承运人不能免除赔偿责任。根据轮机长的事故报告，主机故障后船上没有相应备件可供更换。根据《海商法》第47条的规定，承运人在船舶开航前和开航时应谨慎处理，确保船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品。这种情况也表明船舶不适航，并与共同海损事故之间存在明显的法律因果关系。由于原告不可免责过失导致的共同海损损失，应由其自行承担，而不能将该损失转嫁给非过失方。被告以共同海损事故是原告不可免责过失造成为由进行抗辩并拒绝分摊共同海损损失，符合法律规定，法院依法支持了被告的抗辩意见。原告请求被告分摊共同海损损失没有法律依据，法院依法驳回了原告的诉讼请求。
救助款项的定义、特点及其重要性。救助款项包括救助报酬和特别补偿，是海难救助法调整的核心内容，也是救助人最重要的权利。救助报酬的确定原则是根据救助活动的有益成果，其限额不得超过获救船舶和其他财产的获救价值。此外，救助费用与救助报酬有所不同，救助费用是救
共同海损的条件及纠纷解决方式。共同海损发生在船舶遭遇真实危险时，需采取人为的、故意的行为维护船货安全。损失和开支需特殊且直接，行为需合理并符合航海标准。意外情况下，只要符合条件，其他人指挥的共同海损行为也认可。共同海损纠纷可通过委托理算或海事法院诉讼
救助合同的定义及分类。救助合同是救助人与被救助人之间签订的一种合同，一方提供救助行为，另一方支付救助报酬。救助合同分为纯救助、合同救助等类型，其中合同救助是目前主要的救助形式。此外，救助合同还有无效果无报酬的救助合同、雇佣救助合同等分类。国际通用的救
大连救助基地的建设与功能。大连救助基地是继秦皇岛救助基地后，渤海湾地区的又一重要救助基地。其地理位置十分重要，多次发生重大海难事故，因此建设该基地旨在加强海上救助力量。大连救助基地功能齐全，包括人命救助、后勤保障和救助指挥等任务，是我国北方海域海上立
